Приказ Ростехнадзора от 13.11.2020 №441

«Об утверждении федеральных норм и правил в области промышленной безопасности «Правила безопасности пассажирских канатных дорог и фуникулеров»

Зарегистрировано в Минюсте России 24.12.2020 №61764
Первое официальное опубликование: Официальный интернет-портал правовой информации, 24.12.2020
Шифр: ФНП КД
Действует с 01.01.2021
Скачать файл:
Скачать документ PDF (2.14МБ)
Запросить документ MS Word

Дата изменения: 27.01.2024

Старый документ: Приказ Ростехнадзора от 06.02.2014 №42 (ред. от 28.04.2016) «Об утверждении Федеральных норм и правил в области промышленной безопасности «Правила безопасности пассажирских канатных дорог и фуникулеров»

страниц: 103; таблиц: 51; иллюстраций или формул: 16; абзацев: 2801; строк: 5671; слов: 26459; символов: 177915;

Описание

1. Настоящие Федеральные нормы и правила в области промышленной безопасности "Правила безопасности пассажирских канатных дорог и фуникулеров" (далее - ФНП) разработаны в соответствии с Федеральным законом от 21 июля 1997 г. N 116-ФЗ "О промышленной безопасности опасных производственных объектов", Положением о Федеральной службе по экологическому, технологическому и атомному надзору, утвержденным постановлением Правительства Российской Федерации от 30 июля 2004 г. N 401.

2. Настоящие ФНП направлены на обеспечение промышленной безопасности, предупреждение несчастных случаев, аварий, инцидентов на опасных производственных объектах (далее - ОПО), на которых используются пассажирские канатные дороги и фуникулеры (далее - КД).

3. Настоящие ФНП устанавливают требования промышленной безопасности на всех этапах жизненного цикла КД.

4. В ФНП использованы термины и определения, приведенные в Федеральном законе от 21 июля 1997 г. N 116-ФЗ "О промышленной безопасности опасных производственных объектов".

5. Действие ФНП распространяется на следующие КД:

а) подвижной состав, которых поддерживается и приводится в движение одним или несколькими канатами (далее - пассажирские подвесные канатные дороги, ППКД):
- подвижной состав, которых перемещается между сооружениями, предназначенными для посадки/высадки пассажиров и размещения средств управления, привода и (или) натяжного устройства (далее - станция) без смены стороны пути (далее - маятниковые канатные дороги, МКД);
- подвижной состав которых движется по замкнутой траектории по обеим сторонам пути (далее - канатные дороги с кольцевым движением). В качестве подвижного состава используются кабины и/или кресла, которые в ходе работы не отцепляются или отцепляются от каната на станциях;
б) в том числе безопорные, на которых пассажиры на лыжах или другом снаряжении, определенном правилами пользования, перемещаются по снегу или другой поверхности с помощью буксировочных устройств, постоянно закрепленных на тяговом канате или отцепляемых на станциях (далее - буксировочные канатные дороги, БКД, ББКД);
в) совмещающие свойства подвесных и буксировочных канатных дорог в подвижной состав, которых включены кресла и кабины (далее - комбинированные канатные дороги, ККД);
г) фуникулеры, в том числе работающие в туннелях и на эстакадах, с ручным или автоматическим управлением, подвижной состав которых перемещается по направляющим и приводится в движение одним или несколькими тяговыми канатами (далее - наземные канатные дороги, НКД).

6. Действие ФНП не распространяется на:

грузовые канатные дороги;
стационарные и передвижные аттракционы на канатной тяге, в том числе водные канатно-буксировочные установки, предназначенные только для водных видов спорта;
паромы, приводимые в движение канатами.

7. Перевозку и хранение оборудования КД, узлов и деталей необходимо осуществлять с учетом требований по безопасности, предусмотренных технической документацией.

8. Техническая и эксплуатационная документация на КД должна быть выполнена на русском языке и соответствовать требованиям ФНП.

9. КД подлежат экспертизе промышленной безопасности в соответствии с федеральными нормами и правилами в области промышленной безопасности "Правила проведения экспертизы промышленной безопасности", утвержденными приказом Ростехнадзора от 20 октября 2020 г. N 420.

Эксплуатация КД при отрицательном заключении экспертизы промышленной безопасности запрещена.

КД введенные в эксплуатацию до вступления в силу ФНП и не модернизированные в соответствии с требованиями ФНП, должны проверяться на соответствие паспортным данным и разрешительной документации, выданной на них до вступления в силу ФНП.

10. Юридическое лицо или индивидуальный предприниматель, осуществляющие эксплуатацию КД в составе ОПО, находящуюся у нее во владении на праве собственности или ином законном основании (далее - эксплуатирующая организация) обеспечивает содержание КД в исправном состоянии и безопасные условия работы путем организации соответствующего обслуживания, ремонта, производственного контроля, технических освидетельствований и экспертизы промышленной безопасности КД.

11. КД должны быть оснащены средствами (лестницы, площадки, проходы) для безопасного доступа ко всем зонам технического обслуживания. Части КД должны исключать скольжение, спотыкание или падение на них или с них, работников организации, осуществляющих эксплуатацию и/или техническое обслуживание КД (далее - персонал).

12. На КД и ее элементах наносятся четкие и нестираемые надписи о видах опасности. Информационные знаки устанавливаются в местах КД, где существует угроза опасности (причинения вреда жизни и здоровью граждан). Опоры КД нумеруются по порядку, начиная с нижней опоры.

13. Устройства аварийной остановки должны быть расположены в местах, доступных для обслуживающего персонала.

14. Информирование пассажиров должно осуществляться и при отключенном питании КД. Установка системы информирования пассажиров на БКД и ББКД не требуется.

Разделы сайта, связанные с этим документом:

Работы на подъемных сооружениях

Связи документа

Связи отсутствуют

В новостях

Обсуждение

Ваш комментарий

Упоминания в вопросах и комментариях в других разделах сайта

Нет комментариев, вопросов или ответов с этим документом

Термины

Сокращения
БКД, ББКД — Буксировочные канатные дороги
в том числе безопорные, на которых пассажиры на лыжах или другом снаряжении, определенном правилами пользования, перемещаются по снегу или другой поверхности с помощью буксировочных устройств, постоянно закрепленных на тяговом канате или отцепляемых на станциях
см. страницу термина
ВЛ — Высоковольтная линия

см. страницу термина
КД — Канатные дороги
пассажирские канатные дороги и фуникулеры
см. страницу термина
ККД — Комбинированные канатные дороги
совмещающие свойства подвесных и буксировочных канатных дорог в подвижной состав, которых включены кресла и кабины
см. страницу термина
МКД — Маятниковые канатные дороги
подвижной состав, которых перемещается между сооружениями, предназначенными для посадки/высадки пассажиров и размещения средств управления, привода и (или) натяжного устройства (далее - станция) без смены стороны пути
см. страницу термина
НКД — Наземные канатные дороги
фуникулеры, в том числе работающие в туннелях и на эстакадах, с ручным или автоматическим управлением, подвижной состав которых перемещается по направляющим и приводится в движение одним или несколькими тяговыми канатами
см. страницу термина
ОПО — Опасные производственные объекты

см. страницу термина
ППКД — Пассажирские подвесные канатные дороги
подвижной состав, которых поддерживается и приводится в движение одним или несколькими канатами
см. страницу термина
ФНП — Федеральные нормы и правила

см. страницу термина

Термины
Акт технического освидетельствования
содержит в том числе:
сведения о КД, позволяющие ее идентифицировать;
сведения об эксплуатирующей организации;
фамилия имя отчество (при наличии) ответственного за исправное состояние и безопасную эксплуатацию КД;
проведенные при техническом освидетельствовании проверки, испытания и измерения;
паспортные (проектные) и фактические значения контролируемых при техническом освидетельствовании параметров;
результаты проверки проведения эксплуатирующей КД организацией учебной эвакуации с отметкой на продольном профиле КД точки проведения указанной операции.
см. страницу термина
Анкерный барабан, станционный башмак
Опорный элемент, на котором канат лежит неподвижно
см. страницу термина
Башмак на линейной опоре
Опорный элемент, по которому канат перемещается при эксплуатации
см. страницу термина
Буксировочное устройство
Устройство для перемещения пассажиров
см. страницу термина
Буксировочные канатные дороги (БКД, ББКД)
в том числе безопорные, на которых пассажиры на лыжах или другом снаряжении, определенном правилами пользования, перемещаются по снегу или другой поверхности с помощью буксировочных устройств, постоянно закрепленных на тяговом канате или отцепляемых на станциях
см. страницу термина
Вспомогательный персонал
дежурные по станции, контролеры, проводники
см. страницу термина
Ежемесячные ревизии
включают в себя проверку:
несущих, несуще-тяговых, тяговых, натяжных канатов и канатов для проведения эвакуационных работ на наличие обрывов проволок или других внешних повреждений;
соединений канатов, крепление концов канатов;
положения канатов и направляющих в зоне сцепки-расцепки с подвижным составом;
состояния поверхности, положения и крепления роликов, шкивов, а также опорных башмаков несущего каната, устройства контроля положения каната;
устройств контроля на въезде и выезде станций на трассе;
въезда, выезда и прохождения кресел и буксировочных устройств по станциям;
тормозов и тормозных колодок;
электрических и механических тормозных систем путем замера тормозного пути и/или времени торможения с креслами и буксировочными устройствами без пассажиров, а также сопротивления при регулировке тормозного усилия;
электрооборудования, работоспособности шкафов и пультов управления;
функционирования приводов;
устройств безопасности;
внешнего состояния средств подвижного состава, устройств закрывания и фиксации дверей, открывания-закрывания скоб, а также буксировочных устройств;
аккумуляторной батареи.
см. страницу термина
Еженедельная проверка КД
включает в себя:
проверку скопления масла или пыли в местах расположения привода, дренажных отводов и подвижного состава;
проверку функционирования всех кнопок остановки;
проверку остановки КД всеми типами тормозов;
визуальную проверку тормозных устройств;
проверку работоспособности аварийного двигателя, контроль уровней охлаждающей жидкости, масла, топлива;
проверку состояния и регулировку устройств, препятствующих сходу каната, и регулировку балансиров.
см. страницу термина
Канатные дороги (КД)
пассажирские канатные дороги и фуникулеры
см. страницу термина
Канатные дороги с кольцевым движением
подвижной состав которых движется по замкнутой траектории по обеим сторонам пути. В качестве подвижного состава используются кабины и/или кресла, которые в ходе работы не отцепляются или отцепляются от каната на станциях;
см. страницу термина
КД с пульсирующим режимом работы
Для маятниковых КД и КД останавливающихся или переводимых на движение с малой скоростью при проходе составом станции
см. страницу термина
Колея канатной дороги
Расстояние в плане между ветвями тягового или несуще-тягового канатов, или рельсами
см. страницу термина
Комбинированные канатные дороги (ККД)
совмещающие свойства подвесных и буксировочных канатных дорог в подвижной состав, которых включены кресла и кабины
см. страницу термина
Контроль въезда
устройство контроля изменения скорости
см. страницу термина
Контроль точки остановки
У НКД расстояние от демпферов до вагона при прохождении аварийного концевого выключателя (...) с минимальной контролируемой скоростью должно быть равно тормозному пути при срабатывании аварийного тормоза.
см. страницу термина
Линейная опора
В случае увеличения отклонения в плане несущих, тяговых и несуще-тяговых канатов ППКД должны соблюдаться условия использования угловой станции или металлоконструкции КД с установленным на ней оборудованием, предназначенной для поддержания канатов по линии КД на проектной высоте (...) со специальным оборудованием на оголовке.
см. страницу термина
Ловитель вагона
Устройство на тележке вагона для захвата губками несущего каната или рельса при обрыве или ослаблении натяжения тягового каната
см. страницу термина
Маятниковые канатные дороги (МКД)
подвижной состав, которых перемещается между сооружениями, предназначенными для посадки/высадки пассажиров и размещения средств управления, привода и (или) натяжного устройства (далее - станция) без смены стороны пути
см. страницу термина
Наземные канатные дороги (НКД)
фуникулеры, в том числе работающие в туннелях и на эстакадах, с ручным или автоматическим управлением, подвижной состав которых перемещается по направляющим и приводится в движение одним или несколькими тяговыми канатами
см. страницу термина
Натяжной канат
канат, обеспечивающий натяжение несущего, несуще-тягового или тягового каната
см. страницу термина
Несуще-тяговый канат
канат для перемещения прикрепленного к нему подвижного состава
см. страницу термина
Несущий канат
канат, по которому перемещается подвижной состав КД
см. страницу термина
Отклоняющий, натяжной шкивы
Опорный элемент, по которому канат перемещается при эксплуатации
см. страницу термина
Пассажирские подвесные канатные дороги (ППКД)
подвижной состав, которых поддерживается и приводится в движение одним или несколькими канатами
см. страницу термина
План мероприятий
Ответственный за исправное состояние и безопасную эксплуатацию КД должен разработать план мероприятий по эвакуации пассажиров
см. страницу термина
Правила перевозки пассажиров
В ... включается в том числе:
запрет действий со стороны пассажиров, угрожающих их собственной безопасности, безопасности других пассажиров и оборудованию КД;
запрет действий, затрудняющих процесс эксплуатации КД со стороны пассажиров;
соблюдение требований информационных, указательных щитов и знаков, указаний персонала КД;
посадку и высадку только в предусмотренных для этого местах;
запрет раскачивания кабин и кресел;
порядок перемещения по лыжной дорожке БКД;
запрет курения на станциях и на линии КД;
порядок использования устройств аварийного торможения;
порядок действий при обнаружении посторонних предметов;
перечень запрещенных к перевозке веществ и предметов;
порядок перевозки несовершеннолетних;
порядок перевозки лиц, рост которых менее 1,25 м;
порядок перевозки лиц с ограниченными физическими возможностями;
порядок перевозки животных;
правила поведения в случае возникновения аварии или инцидента;
порядок доступа к канатным дорогам и транспортированию пассажиров;
действия пассажиров КД при возникновении нештатных ситуаций, аварий, несчастных случаев;
порядок размещения информационных и/или запрещающих знаков;
запрет доступа к частям КД, которые не предназначены для транспортирования пассажиров;
запрет употребления алкогольных напитков;
запрет нахождения в состоянии алкогольного или наркотического опьянения;
запрет нарушения общественного порядка;
порядок и условия продажи различных товаров.
см. страницу термина
Ревизия
включает в себя проведение измерений, контроль и определение фактического состояния деталей, узлов, конструкций и в целом КД. Ревизия проводится силами эксплуатирующей организации
см. страницу термина
Роликовая цепь
Опорный элемент, по которому канат перемещается при эксплуатации
см. страницу термина
Роликовые балансиры
Системы роликов, для поддержания тягового (несуще-тягового) каната
см. страницу термина
Специализированная организация
организовать службу ремонта и обслуживания из числа сотрудников, профессиональная подготовка которых позволяет выполнять работы по ремонту и обслуживанию КД, либо привлечь организацию, осуществляющую один или несколько видов работ в отношении канатных дорог (проектирование, изготовление, монтаж, реконструкция, эксплуатация и экспертиза промышленной безопасности)
см. страницу термина
Счаленные
замкнутые
см. страницу термина
Техническая документация ББКД
должна содержать:
паспорт КД (с указанием предельных параметров длины, перепада высот и производительности);
техническое описание в случае отсутствия его в руководстве по эксплуатации;
руководство по эксплуатации;
руководство по монтажу и демонтажу;
паспорта или сертификаты на механическое, электрическое оборудование и металлоконструкции.
см. страницу термина
Техническая документация КД (кроме ББКД)
должна содержать:
основные технические данные о КД, параметры отдельных элементов КД (канаты, зажимы, натяжные устройства, приводы, подвижной состав, тормоза, трасса, нагрузки);
план и профиль КД с данными о всех пересечениях с другими КД, трассами и прочими транспортными и водными путями, линиями электропередачи и связи, нефте-, газо-, водопроводами;
поперечные сечения (в масштабе 1:50 или 1:100) на станциях, трассе с указанием габаритов приближения при прохождении мимо построек и препятствий искусственного и естественного характера, находящихся в зонах безопасности;
комплект чертежей узлов, оборудования, гидравлическую, пневматическую, электрическую схемы, включая системы энергоснабжения, управления, связи и сигнализации;
техническое описание в случае отсутствия его в руководстве по эксплуатации;
руководство по эксплуатации;
паспорт (рекомендуемый образец паспорта ППКД и БКД приведен в приложении N 1 к ФНП, рекомендуемый образец паспорта НКД приведен в приложении N 2 к ФНП);
паспорта или сертификаты на механическое, электрическое оборудование и металлоконструкции;
руководство по использованию эвакуационного оборудования.
см. страницу термина
Турникеты
Неподвижные конструкции устройств регулировки входов
см. страницу термина
Тяговый канат
канат для перемещения подвижного состава по несущему канату или рельсам, а также пассажиров по грунту или иной поверхности
см. страницу термина
Элементы КД
канаты, зажимы, натяжные устройства, приводы, подвижной состав, тормоза, трасса, нагрузки
см. страницу термина

Важно

Эксплуатация КД при отрицательном заключении экспертизы промышленной безопасности ЗАПРЕЩЕНА. ...

КД введенные в эксплуатацию до вступления в силу ФНП и не модернизированные в соответствии с требованиями ФНП, ДОЛЖНЫ проверяться на соответствие паспортным данным и разрешительной документации, выданной на них до вступления в силу ФНП. ...

11. КД ДОЛЖНЫ быть оснащены средствами (лестницы, площадки, проходы) для безопасного доступа ко всем зонам технического обслуживания. Части КД ДОЛЖНЫ исключать скольжение, спотыкание или падение на них или с них, работников организации, осуществляющих эксплуатацию и/или техническое обслуживание КД (далее - персонал). ...

13. Устройства аварийной остановки ДОЛЖНЫ быть расположены в местах, доступных для обслуживающего персонала. ...

8. Техническая и эксплуатационная документация на КД ДОЛЖНА быть выполнена на русском языке и соответствовать требованиям ФНП. ...

15. Техническая документация КД (кроме ББКД) ДОЛЖНА содержать: ...

14. Информирование пассажиров ДОЛЖНО осуществляться и при отключенном питании КД. Установка системы информирования пассажиров на БКД и ББКД не требуется. ...

В случае ведения технической и эксплуатационной (журналов, протоколов проверок, контрольных листов) документации КД в электронном виде ДОЛЖНЫ соблюдаться условия, установленные настоящими ФНП требования к ее содержанию и заполнению. ...

Техническая документация ББКД ДОЛЖНА содержать: ...

16. Техническая документация КД дополнительно ДОЛЖНА содержать для: ...

17. Руководство по эксплуатации, разработанное организацией - изготовителем КД или ее элемента (дубликат руководства по эксплуатации, представленный организацией - изготовителем КД или в случае ее отсутствия - организацией, имеющий допуск к работам по проектированию), ДОЛЖНО включать: ...

21. Коэффициент устойчивости подвижного состава во всех направлениях с учетом неблагоприятного действия на него нагрузок ДОЛЖЕН быть не менее: ...

0,2 м - для откидывающихся окон, открывающихся на 0,2 м, причем нижняя кромка открытого окна ДОЛЖНА находиться на высоте не менее чем 1,8 м от пола кабины; ...

0,5 м - для откидывающихся окон, открывающихся на 0,2 м, причем нижняя кромка открытого окна ДОЛЖНА находиться на высоте не менее чем 1,5 м от пола вагона. ...

сведения об эвакуационном оборудовании, которое ДОЛЖНО входить в комплект КД и способах его применения (кроме БКД и ББКД). ...

18. Расположение трассы КД ДОЛЖНО обеспечивать безопасность пассажиров, персонала и третьих лиц во время эксплуатации КД и при ее остановке. ...

19. Расположение трассы КД ДОЛЖНО учитывать: ...

24. Радиус поворота пути на линии вне зон разъезда и приближения к станциям ДОЛЖЕН составлять не менее 50 м. ...

В случае увеличения отклонения в плане несущих, тяговых и несуще-тяговых канатов ППКД ДОЛЖНЫ соблюдаться условия использования угловой станции или металлоконструкции КД с установленным на ней оборудованием, предназначенной для поддержания канатов по линии КД на проектной высоте (далее - линейная опора) со специальным оборудованием на оголовке. ...

30. Максимальные значения углов поперечного раскачивания подвижного состава ДОЛЖНЫ составлять для закрытых кабин и открытого подвижного состава без пассажиров - 19°30'. В случае установки на оборудовании направляющих это значение может быть уменьшено: ...

28. ППКД в плане ДОЛЖНА быть прямолинейна с допустимыми отклонениями каната на опоре в плане не более: ...

26. Боковое ускорение НЕ ДОЛЖНО превышать 0,65 м/с2. В рабочем режиме движения ускорение/замедление НЕ ДОЛЖНО превышать 0,35 м/с2. ...

27. В аварийном режиме замедление НЕ ДОЛЖНО превышать 3,2 м/с2. ...

22. Максимальный продольный уклон пола вагона относительно горизонтали НЕ ДОЛЖЕН превышать +/- 11°30'. При этом максимальный фактический продольный уклон рельсового пути относительно горизонтали НЕ ДОЛЖЕН превышать +/- 60°. ...

На линии ППКД при отклонении подвижного состава в поперечном направлении на 11°30' между крайней точкой подвижного состава и иными элементами КД внутри колеи КД ДОЛЖЕН быть просвет не менее 0,3 м. ...

0,2 м для откидывающихся окон, открывающихся на 0,2 м (нижняя кромка открытого окна ДОЛЖНА находиться от пола кабины на высоте не менее 1,8 м); ...

0,5 м для откидывающихся окон, открывающихся на 0,2 м (нижняя кромка открытого окна ДОЛЖНА находиться от пола кабины на высоте не менее 1,5 м); ...

35. Расстояние в плане между ветвями тягового или несуще-тягового канатов, или рельсами (далее - колея канатной дороги) ДОЛЖНА быть такой, чтобы при отклонении кресел (кабин) внутрь колеи на 11°30' между ними был просвет не менее: ...

42. Узел соединения буксировочного устройства с тяговым канатом ДОЛЖЕН иметь упоры, ограничивающие продольное качание жесткой части устройства на угол +/- 80° от вертикали. ...

39. Поперечный уклон буксировочной дорожки НЕ ДОПУСКАЕТСЯ. ...

43. При определении габаритов КД ДОЛЖНЫ учитываться отклонения, провесы канатов и подвижного состава под действием ветровой нагрузки при работе дороги, а также провесы и отклонения несущих, несуще-тяговых, тяговых и других канатов при остановленной дороге и воздействии нормативной ветровой нагрузки в месте размещения КД. ...

37. Длина ББКД в плане НЕ ДОЛЖНА превышать 400 м, при этом вся буксировочная дорожка ДОЛЖНА быть видна с конечных станций. ...

36. Буксировочная дорожка ДОЛЖНА располагаться так, чтобы в случае длительной остановки дороги или падения пассажира на буксировочной дорожке все пассажиры могли самостоятельно быстро покинуть линию подъема (буксировочную дорожку). ...

40. Ширина буксировочной дорожки ДОЛЖНА быть не менее: ...

44. При определении расстояний от низших точек КД к расчетной величине статического провеса ДОЛЖНА добавляться составляющая, учитывающая динамический характер нагрузок при ее работе. За указанную составляющую принимается наибольшая из следующих величин: ...

41. Максимальное значение угла поперечного раскачивания буксировочных устройств НЕ ДОЛЖНО превышать 11°30'. ...

50. Минимальный габарит от зон досягаемости рукой до препятствий по горизонтали и вертикали, а также между зонами досягаемости рукой движущихся навстречу вагонов ДОЛЖЕН составлять 0,1 м. ...

48. Прохождение трассы КД над территорией детских дошкольных и образовательных организаций ЗАПРЕЩЕНО. ...

47. Все пересечения КД или параллельное следование с ней железных дорог, линий электропередачи, рек, каналов и других водных препятствий, шоссе, прокладка дороги над сооружениями, а также установка опор и станций КД вблизи аэродрома ДОЛЖНЫ быть согласованы на стадии проектирования КД с организациями в ведении которых находится контролируемая местность (пространство), в которую попадает трасса КД. ...

49. При пересечении и сближении высоковольтной линии (далее - ВЛ) электропередачи с ППКД такие сближения и пересечения ДОЛЖНЫ быть на этапе проектирования КД согласованы с владельцем ВЛ, а также ДОЛЖНЫ быть выполнены следующие требования: ...

провода ВЛ напряжением свыше 1 кВ ДОЛЖНЫ располагаться над ППКД и иметь заземленные защитные устройства, предотвращающие падение проводов на элементы ППКД. В случае прохождения ВЛ до 220 кВ под ППКД последние ДОЛЖНЫ быть оборудованы мостками ограждения проводов ВЛ. Крепление мостков на опорах ВЛ НЕ ДОПУСКАЕТСЯ. ...

51. Проходы для персонала и эвакуации пассажиров вдоль трассы ДОЛЖНЫ иметь ширину не менее 0,6 м и высоту не менее 2,0 м. Переезды и пешеходные переходы, пересекающиеся с трассой, ДОЛЖНЫ располагаться на разных уровнях с рельсовым путем, направляющими или эстакадой фуникулера. ...

46. При прохождении КД в лесистой местности необходимо исключить возможность падения деревьев на линию КД, ее элементы, оборудование и подвижной состав. Просека под линией канатной дороги ДОЛЖНА иметь ширину не менее колеи КД с учетом поперечных колебаний канатов и подвижного состава. Исключения составляют случаи, когда проектом КД не предусмотрена вертикальная эвакуация пассажиров с подвижного состава. ...

ВЛ напряжением до 1 кВ ДОЛЖНА проходить под ППКД, при этом ППКД ДОЛЖНА иметь снизу мостки и/или сетки для ограждения проводов ВЛ; ...

45. Безопасное пространство, которое может быть занято человеком, находящемся в движении, вызванном использованием оборудования КД (далее - зона безопасности) НЕ ДОЛЖНО пересекаться с зоной безопасности другой КД, транспортного пути или с местом прохождения линии электропередачи. ...

расстояние от подвижных частей ППКД до опор ВЛ НЕ ДОЛЖНО быть меньше 4 м; ...

угол пересечения в плане линии ППКД и линии ВЛ НЕ ДОЛЖЕН быть меньше 15°; ...

расстояние от проводов ВЛ до элементов ППКД, учитывая все отклонения проводов ВЛ и элементов ППКД в метрах, ДОЛЖНО быть не меньше 1,5 + 0,015U, где U - номинальное напряжение ВЛ (в вольтах); ...

52. На станциях кресельных канатных дорог боковое безопасное расстояние между свободно висящим креслом без пассажиров и неподвижными деталями ППКД на уровне сиденья ДОЛЖНО составлять: ...

59. Приближение строений или естественных препятствий к внешним габаритам БКД ДОЛЖНО составлять не менее 2 м. ...

На участках протяженностью не более 1/3 длины пролета ППКД с открытым подвижным составом РАЗРЕШАЕТСЯ увеличение не более чем на 10 м от максимального расстояния по вертикали от низа подвижного состава до земли или водной поверхности. ...

направляющие НЕ ДОЛЖНЫ наносить повреждения канатам с учетом продольного раскачивания подвижного состава; ...

направляющие на станциях ДОЛЖНЫ быть установлены таким образом, чтобы кабины при продольных колебаниях 14°20' и одновременных поперечных колебаниях 14°20' не могли соприкасаться; ...

54. Ко всем сооружениям ППКД ДОЛЖНЫ быть предусмотрены подходы (подъезды). ...

60. Естественные препятствия, которые могут представлять опасность для пассажиров, ДОЛЖНЫ быть ограждены. ...

56. Максимальное расстояние от низшей точки подвижного состава до поверхности земли или воды для ППКД с закрытым подвижным составом НЕ ДОЛЖНО превышать 60 м. Расстояние до земли или воды на отдельных участках трассы КД может превышать 60 м, если на таком участке находятся не более 5 кабин на каждой ветви каната. ...

58. Максимальное расстояние по вертикали от низа подвижного состава до земли или водной поверхности для ППКД с открытым подвижным составом (кресла, полуоткрытые кабины) НЕ ДОЛЖНО превышать 18 м. ...

55. Расстояние по вертикали от низшей точки подвижного состава ППКД до земли ДОЛЖНО быть не менее: ...

Расстояние по вертикали от низшей точки подвижного состава ППКД ДОЛЖНО быть не менее: ...

62. В случае параллельного прохождения двух БКД, когда оба тяговых каната со стороны подъема проходят рядом друг с другом, минимальное расстояние между буксировочными дорожками ДОЛЖНО составлять 3,2 м. ...

При параллельном прохождении БКД и ББКД минимальное расстояние между буксировочными дорожками ДОЛЖНО составлять 15 м. ...

66. Угол между вытянутым вытяжным канатом и нормалью ДОЛЖЕН оставаться не менее 17° при всех условиях эксплуатации. ...

68. На ББКД канат на стороне подъема ДОЛЖЕН проходить на одинаковой высоте по всей длине трассы. ...

63. Пересечения БКД с трассами для катания и путями передвижения людей и транспорта на одном уровне НЕ ДОПУСКАЮТСЯ. ...

Проходы для пассажиров и персонала, используемые пешеходами, НЕ ДОЛЖНЫ иметь уклон более 5°. При большем уклоне они ДОЛЖНЫ быть оборудованы лестницами. ...

69. Движущиеся и вращающиеся части КД, находящиеся в зонах, где могут находиться пассажиры, а также в зонах площадок обслуживания, ДОЛЖНЫ быть оборудованы защитными устройствами. ...

70. Помещение оператора и другие помещения, в которых персонал осуществляет контроль эксплуатации КД, ДОЛЖНЫ быть расположены так, чтобы были видны зоны входов и выходов, у кресельных канатных дорог - зоны стабилизации, зоны безопасности и приближения, у дорог с отцепляемыми зажимами - также зоны посадки-высадки. ...

71. Проходы для пассажиров и персонала ДОЛЖНЫ быть безопасными при любых погодных условиях. ...

72. Проходы для пассажиров, за исключением зон посадки-высадки, ДОЛЖНЫ быть расположены за пределами зон безопасности. ...

На рабочих площадках обслуживания подвижного состава и в местах расположения проходов для персонала, где нависают детали конструкции, достаточно прохода высотой 2 м. Эти детали конструкции ДОЛЖНЫ быть обозначены (выделены) и освещены. ...

Контрольные зоны для предъявления проездных документов и входы для КД с креслами и БКД ДОЛЖНЫ быть шириной не менее 0,6 м. ...

75. Для доступа пассажиров в креслах-каталках подъездные пути ДОЛЖНЫ быть оборудованы: ...

64. При пересечении на разных уровнях БКД с трассами для катания и путями передвижения людей и транспорта ДОЛЖНЫ быть сооружены мостки. При этом трасса для перемещения пассажиров БКД на мостиках ДОЛЖНА иметь сплошное ограждение в виде стенки высотой не менее 1,1 м от снежного покрытия. ...

65. Высота прохождения тягового каната у БКД с барабанными буксировочными устройствами ДОЛЖНА обеспечить прохождение опорных тарелок и траверс на расстоянии не менее 2,3 м над поверхностью снежного покрова по всей длине трассы. ...

73. Высота проходов для пассажиров под транспортными путями и рабочими зонами ДОЛЖНА быть не менее 2,5 м. ...

74. Минимальная ширина проходов для пассажиров ДОЛЖНА соответствовать пропускной способности дороги и быть не менее 1,25 м. ...

67. У БКД с буксировочными устройствами штангового типа расстояние от тягового каната до снежного покрова НЕ ДОЛЖНО превышать длины буксировочного устройства с нагрузкой на опорную тарелку или траверсу - 200 Н. ...

77. На станциях, расположенных горизонтально, на которых пассажиры производят посадку и высадку, расстояние по горизонтали между подвижным составом (кабины и вагоны) и краем платформы ДОЛЖНО составлять не более 0,05 м. ...

78. У КД с креслами расстояние между поверхностью земли и креслом в зонах посадки-высадки ДОЛЖНО составлять при статической нагрузке 500 +/- 50 мм, которое измеряют от середины передней кромки сиденья кресла. При измерении учитывают высоту снежного покрова. ...

76. Проходы и площадки, которые находятся выше уровня земли, ДОЛЖНЫ быть ограждены перилами высотой не менее 1 м и сплошным ограждением по низу на высоту не менее 0,1 м. ...

79. Для предотвращения травмирования персонала со стороны буксировочных устройств, натяжного груза или других подвижных частей, механизмов и элементов БКД при их неконтролируемом движении в зонах станций БКД ДОЛЖНЫ быть установлены ограждения. ...

Высота от пола станции по вертикали ДОЛЖНА позволять прохождение груженого кресла КД с опущенной подножкой. ...

Угол поперечного уклона сиденья при односторонней статической нагрузке в зоне посадки-высадки НЕ ДОЛЖЕН превышать 5°. ...

За зоной посадки по направлению движения КД до места, в котором высота прохождения кресла достигает 2 м, и в этой же зоне прохождения встречных кресел ДОЛЖНЫ быть предусмотрены свободные габариты снаружи КД, считая от края кресла: ...

Начало посадочной площадки у КД с креслами с неотцепляемыми зажимами располагается на участке после объезда шкива креслами. В конце площадки ДОЛЖНА располагаться зона стабилизации, а сразу за ней зона безопасности согласно рисунку 1. ...

Длина зоны стабилизации ДОЛЖНА соответствовать расстоянию, проходимому креслом на рабочей скорости за 3,5 с. Начало зоны стабилизации, отсчитывается от точки посадки E. Зона безопасности располагается сразу после зоны стабилизации кресла и заканчивается на расстоянии равном длине пути, проходимого креслом за 7 с (начиная от точки посадки E). ...

Кроме того, расстояние до земли на участке 6 рисунка 1 ДОЛЖНО быть не более 8 м. ...

85. Движение КД с отцепляемым подвижным составом ДОЛЖНО обеспечиваться с постоянной скоростью как минимум до середины зоны посадки на станции. ...

вход лыжников на посадку ДОЛЖЕН быть расположен по направлению к посадочному конвейеру и ДОЛЖЕН управляться устройством, определяющим положение подвижного состава. ...

89. Расстояние до земли в зоне приближения ДОЛЖНО составлять не более 3 м и ДОЛЖНО уменьшаться по ходу движения. На этом расстоянии в соответствии с профилем и (или) расположением несуще-тягового каната устанавливаются защитные сетки. ...

В зоне приближения подвижного состава к верхней станции КД с отцепляемым подвижным составом колесному конвейеру ДОЛЖЕН предшествовать горизонтальный участок каната, длина, которого обеспечивает остановку подвижного состава на указанном участке в случае выхода подвижного состава с конвейера с открытым зажимом. ...

При неисправности автоматического управления входами использование посадочного конвейера ЗАПРЕЩЕНО. ...

скорость конвейера ДОЛЖНА зависеть от скорости несуще-тягового каната и НЕ ДОЛЖНА превышать 1 м/с; ...

скорость подвижного состава и посадочного конвейера НЕ ДОЛЖНА превышать значений, приведенных в пункте 179 ФНП; ...

83. Для пешеходов и для лыжников на КД ДОЛЖНЫ быть предусмотрены отдельные входы. ...

84. Неподвижные конструкции устройств регулировки входов (турникеты) ДОЛЖНЫ быть размещены на расстоянии не менее 0,6 м от подвижного состава. ...

87. В зоне посадки ДОЛЖНЫ быть установлены следующие указатели: ...

уклон съезда ДОЛЖЕН составлять от 15% до 25%; ...

для КД с креслами с неотцепляемыми зажимами наклонный спуск ДОЛЖЕН начинаться не менее чем за 1,5 с до прохождения креслом оси обводного шкива; ...

Перед зоной высадки по направлению движения КД от места, в котором высота прохождения кресла достигает 2 м, и в этой же зоне прохождения встречных кресел ДОЛЖНЫ быть предусмотрены свободные габариты снаружи КД не менее 1,25 м. ...

лыжники ДОЛЖНЫ продолжить движение без резкого изменения направления; ...

Длина зоны приближения ДОЛЖНА соответствовать расстоянию, проходимому креслом на рабочей скорости за 5 с. Расстояние от низа подвижного состава до поверхности земли в этой зоне НЕ ДОЛЖНО превышать 3 м и уменьшаться по мере приближения к зоне высадки до значения, указанного в пункте 78 ФНП. ...

длина наклонного съезда ДОЛЖНА быть достаточной для ухода лыжников из зоны возможного контакта с креслом до обеспечения безопасного расстояния с ним и составлять не менее 0,5 м; ...

Расстояние от тягового каната БКД со штанговыми буксировочными устройствами до поверхности снежного покрова ДОЛЖНО быть не меньше длины собранного буксировочного устройства. ...

102. На верхней станции расстояние (L) между началом пункта отцепления лыжников и точкой вхождения каната на шкив или балансир ДОЛЖНО обеспечивать принятие буксировочным устройством исходного положения, а именно: ...

для КД с креслами с отцепляемыми зажимами наклонный спуск ДОЛЖЕН начинаться за 1,5 с до изменения направления движения кресел. ...

"ЗАПРЕЩЕНО применять стиль "слалом" при движении по дорожке". ...

"Высадка и посадка на трассе ЗАПРЕЩЕНЫ"; ...

94. В зоне высадки ДОЛЖНЫ быть установлены следующие указатели: ...

98. В зоне посадки ДОЛЖНЫ быть установлены следующие указатели: ...

Перед участками буксировочной дорожки БКД, не просматривающихся операторами с конечных станций, ДОЛЖНЫ повторяться знаки "не выходить за пределы буксировочной дорожки", "при падении немедленно покинуть буксировочную дорожку" и "ЗАПРЕЩЕНО применять стиль "слалом" при движении по дорожке". ...

93. Если на КД с креслами с неотцепляемыми зажимами пассажир не успел выйти из кресла, КД ДОЛЖНА быть автоматически остановлена. ...

95. Входы и зоны посадки ДОЛЖНЫ быть оборудованы с учетом пропускной способности и равномерного прохода пассажиров. Зона посадки ДОЛЖНА быть расположена горизонтально. ...

96. На ББКД ДОЛЖНА быть исключена возможность приближения лыжника к шкивам. ...

97. На БКД с буксировочными устройствами барабанного типа и самообслуживанием расстояние между опорной тарелкой или траверсой и поверхностью снежного покрова в зоне посадки ДОЛЖНО составлять 0,6 - 1,0 м. При наличии в месте посадки персонала, подающего лыжникам буксировочные устройства, высота прохождения траверсы (тарелки) над снежным покровом ДОЛЖНА быть не менее 1,6 м. ...

100. В зоне высадки БКД с буксировочными устройствами барабанного типа барабаны ДОЛЖНЫ проходить на высоте не менее 2,3 м от поверхности снежного покрова. При этом после высадки пассажира вытяжной канат НЕ ДОЛЖЕН перехлестываться с конструкциями дороги и буксировочными устройствами на стороне спуска. ...

101. Угол уклона зоны высадки НЕ ДОЛЖЕН превышать 6°. ...

106. Стальные канаты, применяемые на КД, ДОЛЖНЫ быть грузо-людского назначения, нераскручивающиеся. Соответствие каната ДОЛЖНО подтверждаться сертификатом, выданным организацией-изготовителем каната. ...

При утере сертификата канат до навески на КД ДОЛЖЕН быть испытан на аттестованной канатоиспытательной станции. После проведения испытаний ДОЛЖНО быть выдано свидетельство об испытании. ...

110. Выбор каната ДОЛЖЕН производиться в соответствии с критериями, приведенными в таблице N 1. ...

105. В зонах высадки ДОЛЖНЫ быть установлены информационные знаки: ...

107. Прочность канатов при растяжении ДОЛЖНА соответствовать параметрам, определяемым по формуле: ...

111. Выбор вида крепления концов каната ДОЛЖЕН соответствовать параметрам, приведенным в таблице N 2. ...

112. Количество счалок при сращивании тяговых и несуще-тяговых канатов ДОЛЖНО быть минимальным и определяться с учетом длины поставляемых канатов. ...

114. Сращивание несущего каната, а также сращивание натяжных канатов НЕ РАЗРЕШАЕТСЯ. ...

115. РАЗРЕШАЕТСЯ производить сращивание концов тяговых канатов ББКД с использованием специальных приспособлений с клиновыми замками. ...

Минимальная длина счалки ДОЛЖНА быть не менее 1200dk (dk - номинальный диаметр каната). При выполнении двух счалок и более расстояние между ними ДОЛЖНО быть не менее 3000 dk. ...

113. Диаметр каната в зоне счалки, измеренный в натянутом состоянии, НЕ ДОЛЖЕН превышать фактический диаметр более чем на: ...

116. Минимальный коэффициент запаса прочности несущих канатов ДОЛЖЕН соответствовать указанному значению для следующих трех условий: ...

117. Минимальный коэффициент запаса прочности тяговых канатов ДОЛЖЕН соответствовать следующим значениям: ...

120. Минимальный коэффициент запаса прочности для спасательных и эвакуационных канатов ДОЛЖЕН соответствовать следующим значениям: ...

121. Минимальный диаметр счаленных (замкнутых) спасательных канатов ДОЛЖЕН составлять не менее 15 мм. ...

122. Минимальный коэффициент запаса прочности для вантовых канатов и канатов для подвески кабеля ДОЛЖЕН соответствовать следующим значениям: ...

125. Отношение между минимальным натяжением несуще-тягового или тягового каната ППКД и нагрузкой на ролик балансира ДОЛЖНО быть не менее 15. ...

126. Соотношение диаметра опорного элемента D к диаметру каната ДОЛЖНО быть не меньше величины, указанной в таблице N 3. ...

124. Отношение между минимальным натяжением каната и нагрузкой на одно ходовое колесо подвижного состава ДОЛЖНЫ рассчитываться с минимальными коэффициентами: ...

132. При обнаружении в канате одной или нескольких оборванных прядей канат к дальнейшей работе НЕ ДОПУСКАЕТСЯ. ...

133. НЕ ДОПУСКАЮТСЯ к дальнейшей работе канаты при обнаружении корзинообразной деформации, выдавливания сердечника, выдавливания проволок или расслоения прядей, местного увеличения диаметра каната, местного уменьшения диаметра каната, раздавленных участков, перекручиваний, заломов, перегибов, повреждений в результате температурных воздействий или электрического дугового разряда. ...

137. После любого внешнего воздействия (укорачивание, ремонт, удар молнии, деформирование) на несуще-тяговые, тяговые и несущие канаты перед началом эксплуатации ДОЛЖНА быть выполнена магнитная дефектоскопия каната. ...

139. Климатическое исполнение применяемых на КД двигателей, редукторов и трансмиссии ДОЛЖНО соответствовать условиям окружающей среды, в которой они будут эксплуатироваться. ...

149. Устройство контроля превышения скорости ДОЛЖНО: ...

150. Устройство контроля превышения скорости при работе на главном приводе ДОЛЖНО срабатывать при увеличении скорости от номинальной на: ...

141. В помещении станции, где установлен двигатель внутреннего сгорания, ДОЛЖЕН быть обеспечен приток воздуха. Отработавшие газы ДОЛЖНЫ отводиться в атмосферу. ...

144. Привод КД ДОЛЖЕН обеспечивать работу на скорости, необходимой для выполнения магнитной дефектоскопии несуще-тяговых, тяговых и несущих канатов. ...

146. Главный привод ДОЛЖЕН обеспечить пуск дороги, как порожней, так и загруженной, с ускорением для: ...

151. Аварийный привод ДОЛЖЕН: ...

142. Использование плоских ремней в трансмиссии для передачи усилий ЗАПРЕЩЕНО. ...

148. Отклонения от паспортного значения скорости при нормальных условиях эксплуатации НЕ ДОЛЖНЫ превышать +/- 5%. ...

147. РАЗРЕШАЕТСЯ плавное регулирование скорости в пределах ее паспортных величин, при этом минимальная скорость НЕ ДОЛЖНА превышать 0,5 м/с. ...

140. Двигатели внутреннего сгорания ДОЛЖНЫ быть жестко установлены на раме и ДОЛЖНЫ иметь электростартерную систему пуска с питанием от аккумуляторной батареи. ...

143. Конечные положения переключающей (сцепной) муфты ДОЛЖНЫ блокироваться механически и контролироваться системой управления КД. ...

152. Устройство контроля превышения скорости при работе на аварийном приводе ДОЛЖНО срабатывать при увеличении скорости на 20% от номинальной. ...

153. Устройство контроля замедления (торможения) ДОЛЖНО: ...

157. Переключение приводов ДОЛЖНО происходить при остановленной КД. ...

155. Вспомогательный привод ДОЛЖЕН обеспечивать: ...

158. Гидропривод ДОЛЖЕН плавно приводить в движение ППКД и НКД в обоих направлениях и также их остановку. ...

159. На маятниковых КД и НКД в случае переезда регулировочной точки остановки на конечных станциях ДОЛЖЕН срабатывать аварийный тормоз. ...

161. Для маятниковых КД и КД с пульсирующим режимом работы дополнительные устройства безопасности контроля скорости, если они установлены, ДОЛЖНЫ обеспечивать следующие виды контроля скорости подвижного состава: ...

154. Остановка КД ДОЛЖНА происходить с обесточиванием двигателя главного привода и наложением аварийного и (или) рабочего тормозов. Обесточивание двигателя главного привода при аварийной остановке ДОЛЖНО происходить до момента полной остановки канатной дороги. ...

156. Одновременная работа аварийного и главного приводов ДОЛЖНА быть исключена. ...

166. На БКД при номинальной скорости свыше 3 м/с ДОЛЖНО быть установлено устройство контроля скорости, останавливающее КД при превышении номинальной скорости на 10%. ...

168. Если привод имеет режим обратного хода, то переключение в этот режим ДОЛЖНО осуществляться только с полной остановкой БКД. ...

162. Коэффициент запаса надежности сцепления тягового и несуще-тягового канатов с приводным шкивом ДОЛЖЕН быть не менее 1,25, а для автоматических систем НКД не менее 1,1 при наиболее неблагоприятных условиях загрузки КД (с учетом сил инерции при пуске и торможении) и определяется по формулам: ...

163. Для БКД РАЗРЕШАЕТСЯ использование только одного двигателя. ...

165. Рабочая скорость движения буксировочных устройств ДОЛЖНА устанавливаться с учетом характеристики лыжной трассы, конструкции буксировочного устройства, диаметра шкивов и блоков, условия прицепления и отцепления лыжников от буксировочных устройств и НЕ ДОЛЖНА превышать 4 м/с. ...

167. Система смазки привода ДОЛЖНА обеспечивать возможность работы КД во всем температурном диапазоне, предусмотренном руководством по эксплуатации. ...

170. Начало движения вне зависимости от нагрузки ДОЛЖНО осуществляться плавно с ускорением не более 0,4 м/с2. ...

172. Возобновление движение БКД после остановки РАЗРЕШАЕТСЯ при выполнении следующих условий: ...

169. При наличии аварийного привода ДОЛЖНА быть исключена возможность его одновременной работы с главным приводом. ...

171. Аварийная остановка БКД ДОЛЖНА происходить с немедленным обесточиванием двигателя главного привода и наложением рабочего тормоза. ...

Максимальная скорость при проезде вагонами платформ или при въезде их на станции НКД, за исключением автоматически управляемых НКД, ДОЛЖНА составлять 1 м/с, если: ...

182. Номинальное значение интервала времени прибытия на станцию подвижного состава у ППКД с отцепляемым составом ДОЛЖНО составлять не менее 5 секунд. ...

179. В случае использования лыжниками на станции посадочного конвейера максимальная скорость КД с неотцепляемыми креслами НЕ ДОЛЖНА превышать: ...

181. При обратном ходе ППКД и НКД скорость НЕ ДОЛЖНА превышать 1,5 м/с. ...

Устройство автоматического контроля при неисправности посадочного конвейера ДОЛЖНО контролировать: ...

186. Расстояние между двумя следующими друг за другом буксировочными устройствами ДОЛЖНО быть не менее чем на 10% больше, чем длина полностью вытянутого буксировочного каната барабанного устройства, или на 30% больше, чем длина полностью вытянутой буксировочной штанги. ...

В случае отсутствия в зонах станции автоматических устройств контроля, этот контроль ДОЛЖЕН осуществлять обслуживающий персонал. ...

184. Минимальный интервал времени между движущимися креслами КД с неотцепляемым зажимом ДОЛЖЕН составлять 4 + n / 2 секунд, где n - количество мест в каждом кресле. ...

185. Интервал времени между двумя следующими друг за другом буксировочными устройствами ДОЛЖЕН быть не менее: ...

187. Привод ППКД ДОЛЖЕН быть оборудован не менее чем двумя автоматически действующими колодочными, дисково-колодочными или дисковыми тормозами нормально-замкнутого типа (рабочим и аварийным). ...

Аварийный тормоз ДОЛЖЕН воздействовать на обод приводного шкива. ...

190. Тормоза ДОЛЖНЫ приводиться в действие автоматически при: ...

При совмещении функций рабочего и аварийного тормозов в одной конструкции она ДОЛЖНА иметь два самостоятельных устройства для наложения тормоза в нормальном и аварийном режимах и воздействовать на обод приводного шкива. ...

188. Замедление на приводном шкиве при остановке ППКД НЕ ДОЛЖНО превышать: ...

189. Замедление на приводном шкиве при остановке маятниковой КД НЕ ДОЛЖНО превышать: ...

191. Тормозное усилие ДОЛЖНО регулироваться в диапазоне от нуля до максимального значения, а также быть равномерным по всей поверхности тормозных колодок. ...

195. Приведение в действие тормозов ДОЛЖНО происходить путем снижения давления в соответствующем контуре. ...

198. Тормозное усилие ДОЛЖНО быть отрегулировано так, чтобы КД останавливалась с постоянным замедлением. ...

199. Тормозное усилие рабочего тормоза ДОЛЖНО регулироваться в зависимости от требуемого замедления. ...

200. Размыкание контура аварийного тормоза ДОЛЖНО происходить с помощью электромагнитных клапанов. Функции данных клапанов ДОЛЖНЫ подвергаться контролю. ...

204. Тормозное усилие, предотвращающее самопроизвольный обратный ход дороги ДОЛЖНО быть равномерным по всей поверхности тормозных колодок и регулироваться в диапазоне от нуля до максимального значения. ...

192. При срабатывании тормозов гидравлический насос ДОЛЖЕН автоматически прекратить подачу давления жидкости в тормозную систему. ...

201. Если аварийный тормоз приводится в действие устройствами безопасности, то возврат его в исходное состояние ДОЛЖЕН осуществляться только из машинного отделения или с пункта управления. ...

202. Привод БКД ДОЛЖЕН иметь тормоз, предотвращающий самопроизвольный обратный ход дороги. Вместо тормоза РАЗРЕШАЕТСЯ применение в этих целях автоматически действующего стопорного устройства или самотормозящего редуктора. ...

203. Тормоз, предотвращающий самопроизвольный обратный ход дороги, ДОЛЖЕН приводиться в действие автоматически при: ...

193. Гидравлические контуры тормозов ДОЛЖНЫ быть отделены от насоса и бака с рабочей жидкостью клапанами. ...

197. Тормоза, оснащенные устройствами плавной или ступенчатой регулировки тормозного усилия, ДОЛЖНЫ сохранять возможность этой регулировки при прекращении подачи электроэнергии. ...

196. Величина давления в системе каждого тормоза ДОЛЖНА отображаться с помощью контрольно-измерительных приборов. ...

194. Падение давления в контуре одного тормоза НЕ ДОЛЖНО приводить к снижению давления в контуре других тормозов. ...

209. Для приводных и обводных шкивов ДОЛЖНО быть предусмотрено устройство, предотвращающее смещение шкива и сход каната при разрушении вала, оси или подшипникового узла. ...

210. Положение приводного и обводного шкивов при работе ППКД ДОЛЖНО контролироваться техническими средствами для обеспечения безопасности КД (далее - устройства безопасности). ...

Выступание реборды ролика над его бандажом ДОЛЖНО быть не менее 5 мм и составлять 1/6 от диаметра несуще-тягового каната. ...

Отклонения от данных величин ДОПУСКАЮТСЯ для роликов, установленных на станциях канатных дорог с отцепляемыми зажимами. ...

206. На КД, у которых зажимы не проходят вокруг шкивов, ДОЛЖНЫ приниматься конструктивные меры от схода несуще-тягового или тягового канатов со шкива. ...

207. На канатных дорогах, у которых зажимы проходят вокруг шкивов, с обеих сторон шкива ДОЛЖНЫ предусматриваться приспособления от схода каната. ...

208. Шкивы ДОЛЖНЫ быть оснащены регулируемыми приспособлениями для очистки ото льда, если в процессе эксплуатации КД возможно его намерзание. Данные приспособления устанавливаются вне зоны работы каната. ...

211. Реборды приводных и обводных шкивов ППКД ДОЛЖНЫ выступать за пределы футеровки не менее чем на величину диаметра каната. ...

213. Реборды роликов для несуще-тяговых канатов одноканатных дорог с кольцевым движением при наличии новых бандажей роликов ДОЛЖНЫ допускать поперечное раскачивание зажимов подвесок не менее 11°30'. ...

214. Для обеспечения надежности прилегания каната к балансиру ДОЛЖНЫ быть соблюдены следующие условия: ...

205. Шкивы ППКД ДОЛЖНЫ иметь футеровку из эластичного материала. Футеровка ДОЛЖНА иметь канавки для каната. ...

Глубина канавки в бандаже ролика ДОЛЖНА быть не менее 1/10 от диаметра несуще-тягового каната. ...

при превышении натяжения несуще-тягового каната на 40% нагрузка на нижний балансир ДОЛЖНА оставаться положительной; ...

нагрузка от несуще-тягового каната на балансир при наиболее неблагоприятных условиях нормальной работы ППКД ДОЛЖНА быть не менее 2000 Н, а на опорный ролик - не менее 500 Н; ...

220. Устройство ловителей ДОЛЖНО обеспечивать беспрепятственное прохождение по ним каната и зажима. ...

225. Приведение в действие устройств безопасности на опорах ДОЛЖНО происходить вне зависимости от положения и движения сошедшего каната. ...

Уменьшение значений величин нагрузки в два раза ДОПУСКАЕТСЯ ТОЛЬКО при наличии в балансире прижимных роликов, удерживающих канат от выпадения из роликов. ...

Для тяговых и несуще-тяговых канатов ППКД перегиб каната на одном ролике балансира ДОЛЖЕН быть не более 4°30'. ...

227. Канавки башмаков несущего каната ДОЛЖНЫ соответствовать его диаметру. В качестве футеровки желобов опорных башмаков, по которым несущий канат перемещается при работе дороги, ДОЛЖЕН применяться антифрикционный материал. В качестве футеровки желобов опорных башмаков, на которых несущий канат лежит неподвижно, барабана для заякоривания каната, а также опорной роликовой цепи под канат ДОЛЖЕН применяться эластичный материал либо дерево. ...

217. При большой разнице провесов несущих и тягового канатов в пролетах двухканатных дорог, между опорами, на несущих канатах устанавливаются поддерживающие ролики. Эти устройства НЕ ДОЛЖНЫ препятствовать прохождению сошедшего на ближайшей опоре или другом поддерживающем ролике тягового каната. ...

НЕ ДОЛЖНЫ препятствовать продольному и поперечному раскачиванию подвижного состава. ...

215. Системы роликов, для поддержания тягового (несуще-тягового) каната (далее - роликовые балансиры) ДОЛЖНЫ быть оборудованы защитными элементами, предотвращающими сход каната внутрь колеи КД, как минимум у первого и последнего ролика. У роликовых балансиров с более чем восемью роликами посередине роликового балансира необходимо предусмотреть дополнительную защиту от схода каната. ...

222. Опоры с верхними балансирами ДОЛЖНЫ быть дополнительно оборудованы кронштейнами ловителей каната, независимо от ловителей роликовых балансиров. ...

223. Роликовые балансиры для несуще-тяговых канатов в целях контроля перемещения каната по роликам балансиров ДОЛЖНЫ быть оснащены устройствами безопасности на опорах. ...

ДОЛЖНЫ быть регулируемыми; ...

при нахождении под верхним балансиром загруженного кресла (кабины) нагрузка от каната на балансир ДОЛЖНА оставаться положительной. ...

221. Глубина канавки ловителя ДОЛЖНА быть не менее половины диаметра каната. ...

224. Устройства безопасности на опорах располагают со стороны набегания каната на роликовые балансиры, а на роликовых балансирах с более чем четырьмя роликами также и со стороны сбегания каната. Они ДОЛЖНЫ срабатывать уже при сходе каната с обоих роликов первого коромысла, а на роликовых балансирах с более чем четырьмя роликами и при сходе с обоих роликов последнего коромысла. При срабатывании устройств безопасности ДОЛЖНА произойти остановка дороги. ...

Расстояние от этого элемента до реборды ролика НЕ ДОЛЖНО превышать 1/4 диаметра каната и ДОЛЖНО составлять не более 8 мм. ...

216. Защитный элемент НЕ ДОЛЖЕН препятствовать нормальному прохождению каната и зажима каната. ...

231. На башмаках промежуточных опор устанавливаются роликовые батареи тягового каната. При этом расстояние между несущим и тяговым канатами ДОЛЖНО быть таким, чтобы исключалась возможность повреждения канатов при их колебаниях и их взаимное расположение не мешало срабатыванию улавливающего тормоза. ...

232. С внутренней и внешней сторон колеи ППКД на роликовых батареях ДОЛЖНО быть установлено не менее двух защитных устройств, предотвращающих сход тягового каната и пересечение тягового каната с несущим. ...

На оголовках опор ДОЛЖЕН быть обеспечен безопасный проход персонала по эвакуации с оснасткой и средствами по эвакуации. ...

234. Опоры кольцевых дорог ДОЛЖНЫ иметь подъемные лестницы. На опорах высотой свыше 15 м лестницы ДОЛЖНЫ иметь дополнительные средства безопасности - страховочные дуги или страховочные леера. Конструкция этих средств НЕ ДОЛЖНА препятствовать свободному передвижению персонала по лестницам и ДОЛЖНА обеспечивать надежную страховку. ...

229. На КД без улавливающего тормозного устройства башмаки канатов ДОЛЖНЫ охватывать несущие канаты не менее чем на 180°. ...

230. Для КД с улавливающим тормозным устройством ДОЛЖНЫ выполняться следующие условия: ...

канатные башмаки ДОЛЖНЫ охватывать несущий канат не менее чем на 120°; ...

канатные башмаки ДОЛЖНЫ иметь такую форму, чтобы по ним можно было проехать даже при закрытом улавливающем тормозе. ...

ППКД ДОЛЖНЫ быть снабжены устройствами безопасности, контролирующими положение тягового и несущего канатов и останавливающими дорогу при их сходе и (или) пересечении. ...

Подъемные лестницы опор кольцевых дорог с наклоном к горизонтали свыше 80° и высотой более 15 м ДОЛЖНЫ быть оснащены площадками для отдыха с максимальным интервалом в 15 метров начиная от уровня земли. ...

перпендикулярно уровню каната на земле или на фундаменте ДОЛЖНЫ быть предусмотрены анкерные крепления для подъемных механизмов; ...

228. Длина башмаков несущего каната ДОЛЖНА быть такой, чтобы канаты при неблагоприятном усилии натяжки и при превышении полезной нагрузки на 10% прилегали к башмаку по радиусу. Концы башмаков каната ДОЛЖНЫ иметь радиус скругления, соответствующий пятикратному диаметру несущего каната. Длина радиуса скругления концов башмака ДОЛЖНА соответствовать трехкратному диаметру каната. ...

На двухканатных дорогах нагрузка от несущего каната на опорный башмак ДОЛЖНА оставаться положительной с учетом давления ветра снизу до 500 Па. ...

235. Опоры МКД высотой до 30 м ДОЛЖНЫ иметь вертикальные или маршевые лестницы, а опоры высотой свыше 30 м - маршевые лестницы. Лестницы ДОЛЖНЫ иметь площадки через каждые 8 - 12 м высоты. Наклонные лестницы ДОЛЖНЫ снабжаться перилами. На опорах ДОЛЖНЫ устанавливаться площадки шириной не менее 500 мм с ограждением для выхода обслуживающего персонала из вагона на опору (в ином случае ДОЛЖНА быть предусмотрена возможность выхода обслуживающего персонала из вагона на оголовок опоры). ...

ДОЛЖНА быть обеспечена возможность для крепления подъемных механизмов для опускания роликовых балансиров. ...

237. Общая глубина канавки (D1 - D2) / 2 роликов для тяговых канатов составляет 1/5 диаметра каната, но не менее 5 мм. Выступание реборды ролика над его бандажом ДОЛЖНО быть не менее 1/10 диаметра каната. ...

В случае схода каната с устройств, отклоняющих тяговый канат, он ДОЛЖЕН оказываться на ловителе каната. ...

239. Для тяговых канатов диаметром до 16 мм диаметр роликов ДОЛЖЕН быть не менее 200 мм, а перегиб каната на одном ролике максимум 8°30', у тяговых канатов диаметром свыше 16 мм минимальный диаметр роликов составляет 250 мм, а перегиб каната на одном ролике 5°30'. ...

241. Ролики ДОЛЖНЫ быть собраны в роликовый балансир так, чтобы происходило самостоятельное выравнивание нагрузки. Отдельные ролики НЕ ДОЛЖНЫ использоваться в качестве направляющих. ...

238. Направляющие тягового каната в зоне горизонтальных отклонений устанавливаются на уровне прохождения каната. Перед отклонением каната и после него ДОЛЖНЫ быть установлены вертикальные ролики или шкивы. ...

Для обеспечения надежности прилегания тягового каната БКД к опорному блоку и балансиру ДОЛЖНЫ быть соблюдены следующие условия: ...

240. Комбинированные роликовые балансиры или шкивы со знакопеременной нагрузкой ДОЛЖНЫ обеспечить безопасное прохождение тягового каната и плавное прохождение зажимов. ...

242. Роликовые балансиры ДОЛЖНЫ поворачиваться только вокруг своей оси и иметь регулировку поперек и вдоль направления оси дороги. На КД, построенных на ледниках, РАЗРЕШАЕТСЯ использовать свободно движущиеся балансиры. ...

243. У вращающихся вокруг своей оси и свободно движущихся роликовых балансиров на стороне набегания и сбегания каната ДОЛЖНЫ использоваться направляющие ролики с глубокой канавкой. ...

244. Роликовые балансиры и шкивы ДОЛЖНЫ быть: ...

нагрузка на один ролик нижнего роликового балансира или нижнего блока ДОЛЖНА быть не менее 390 Н, а на нижний балансир не менее 980 Н; ...

нагрузка на один ролик верхнего балансира или на верхний блок рабочей ветви ДОЛЖНА быть не менее 780 Н, а на верхний балансир не менее 1960 Н, для холостой ветви эти значения могут быть уменьшены вдвое; ...

нагрузка на нижний роликовый балансир или блок ДОЛЖНА оставаться положительной при увеличении натяжения каната на 40% против расчетного; ...

248. Вместо фиксированных приспособлений РАЗРЕШАЕТСЯ используются съемные устройства для поднятия каната. При этом их опрокидывание ДОЛЖНО быть исключено. ...

257. Прохождение несущих канатов ДОЛЖНО обеспечиваться с использованием опорных башмаков, шкивов или роликовых цепей. ...

260. Опорные конструкции станций, по которым перемещается подвижной состав, ДОЛЖНЫ обеспечивать безопасную посадку и высадку пассажиров. Въезд подвижного состава ДОЛЖЕН быть обеспечен и при сошедшем канате, находящемся на ловителе каната ближайшей к станции опоры. ...

оборудованы защитным элементом, предотвращающим сход каната внутрь колеи КД. РАЗРЕШАЕТСЯ не устанавливать отклоняющие приспособления, если внутренняя реборда ролика вдвое превышает номинальный диаметр тягового каната. ...

247. Опоры ДОЛЖНЫ иметь конструкцию или оснащение, позволяющее полностью поднимать тяговый канат с балансиров опоры. ...

249. Шкивы ДОЛЖНЫ иметь футеровку из эластичного материала. Данное требование не распространяется на отклоняющие шкивы и шкивы верхних обводных станций. ...

250. Шкивы тяговых канатов на станциях ДОЛЖНЫ быть оборудованы устройствами для чистки ручьев от снега и льда, если глубина ручья шкива ниже номинального диаметра тягового каната. ...

252. Для обеспечения правильности прохождения каната по желобу шкива ДОЛЖНЫ быть установлены регулирующиеся по высоте станционные ролики, роликовые балансиры или шкивы. Данное требование не распространяется на БКД с регулируемым наклоном шкивов и ББКД. ...

253. Станционные шкивы, ролики и роликовые балансиры со стороны набегания и сбегания каната ДОЛЖНЫ находиться в одной плоскости с набегающим и сбегающим канатом. ...

254. Шкивы ДОЛЖНЫ быть оснащены устройствами, предотвращающими сход каната. ...

256. Опоры БКД с высотой прохождения тягового каната более 4 м от уровня земли ДОЛЖНЫ быть оснащены лестницами и площадками обслуживания балансиров. У опор БКД с высотой прохождения тягового каната менее 4 м вместо устройства стационарных лестниц и площадок РАЗРЕШЕНО использовать навесные или приставные лестницы, а также места для закрепления страховочных систем для работы обслуживающего персонала. ...

258. Шкивы, ролики и роликовые балансиры ДОЛЖНЫ располагаться на уровне набегания и сбегания каната. ...

246. Конструкция ловителя каната ДОЛЖНА позволять свободное прохождение зажима по нему и исключать возможность повреждения роликового балансира. ...

251. При выходе из строя подшипникового узла ДОЛЖНА быть исключена возможность опрокидывания или падения шкива, кроме натяжных шкивов. ...

259. При сходе каната на КД с отцепляемыми зажимами в зоне станций, а также в зонах въезда и выезда со станции остановка КД ДОЛЖНА происходить автоматически. ...

245. Защитный элемент НЕ ДОЛЖЕН препятствовать нормальному прохождению зажима и каната. Расстояние от защитного элемента до реборды ролика НЕ ДОЛЖНО превышать 1/4 диаметра каната и ДОЛЖНО составлять не более 8 мм. ...

264. У НКД расстояние от демпферов до вагона при прохождении аварийного концевого выключателя (контроль точки остановки) с минимальной контролируемой скоростью ДОЛЖНО быть равно тормозному пути при срабатывании аварийного тормоза. ...

269. Выход на линию средства подвижного состава с недостаточным усилием зацепления после прохождения участка прицепления ДОЛЖЕН быть исключен. ...

266. Взаимное положение зажима и каната ДОЛЖНО регулироваться в соответствии руководством по эксплуатации. ...

263. На концах ездовой фермы НКД и двухканатных маятниковых дорог ДОЛЖНЫ быть расположены демпферные элементы. ...

265. Участки отцепления-прицепления зажима и каната ДОЛЖНЫ: ...

268. Механические контрольные устройства ДОЛЖНЫ препятствовать возникновению неправильного процесса отцепления-прицепления зажима и каната. ...

270. На станциях и в помещениях для подвижного состава в конце и в местах разрывов подвесных рельсовых путей ДОЛЖНЫ быть предусмотрены механические концевые ограничители для предотвращения падения подвижного состава. ...

272. На КД, вблизи внешнего станционного рельсового пути, ДОЛЖНЫ быть вспомогательные грузоподъемные устройства для снятия, установки и замены подвижного состава. ...

261. На станциях КД с отцепляемыми зажимами без дополнительного рельсового пути (для парковки подвижного состава) ДОЛЖНА обеспечиваться возможность снятия с каната поврежденной единицы подвижного состава (конструкцией КД и (или) поставляемым в комплекте оборудованием). ...

262. Соединение стрелок НКД с главным путем ДОЛЖНО гарантированно предотвращать въезд подвижного состава в зону нахождения стрелок при их неправильном положении. При этом ДОЛЖНА быть обеспечена индикация положений стрелок. ...

271. Система стрелок ДОЛЖНА быть организована таким образом, чтобы подвижные части стрелок в открытом положении не попадали в зону перемещения подвижного состава в рабочем режиме и в режиме парковки подвижного состава. ...

274. Посадочный конвейер ДОЛЖЕН быть доступен для лыжников и пешеходов. ...

280. Натяжение несущего, несуще-тягового и тягового канатов ДОЛЖНО создаваться устройством, обеспечивающим величину натяжения, указанную в руководстве по эксплуатации КД. ...

277. При движении КД в обратном направлении посадочный конвейер ДОЛЖЕН быть остановлен. ...

285. Для крепления концов несущих и натяжных канатов на тумбе ДОЛЖНО быть предусмотрено не менее трех полных витков. ...

281. Ход натяжной тележки ДОЛЖЕН ограничиваться упорами и контролироваться устройствами безопасности. Натяжные устройства при любых условиях нормальной эксплуатации КД НЕ ДОЛЖНЫ достигать упоров. При срабатывании устройства безопасности ДОЛЖНА происходить остановка КД. Возврат в рабочее положение устройства безопасности ДОЛЖЕН производиться вручную. ...

288. Для проведения профилактических работ натяжное устройство ДОЛЖНО быть разгружено. ...

282. Коэффициент запаса надежности сцепления каждого клеммного зажима несущего каната ДОЛЖЕН быть не менее 3. ...

290. Глубина желобов ДОЛЖНА составлять не менее 1/3 диаметра каната; радиус желобов ДОЛЖЕН соответствовать радиусу каната. ...

286. Конструкции контргрузов и натяжных тележек ДОЛЖНЫ исключать возможность схода, зажатия, опрокидывания, наклона, закручивания. ...

289. Натяжные шкивы натяжных устройств с контргрузом ДОЛЖНЫ быть футерованы эластичным материалом и иметь желоба для каната. ...

291. Реборды натяжных шкивов ДОЛЖНЫ выступать за футеровку не менее чем на 1/3 диаметра каната. ...

275. Ширина посадочного конвейера ДОЛЖНА быть больше ширины подвижного состава и выступать с обеих сторон от средства подвижного состава на 0,10 - 0,15 м. Количество зон посадочного конвейера, обозначенных маркировкой, ДОЛЖНО соответствовать количеству посадочных мест единицы подвижного состава КД. ...

278. При превышении номинальной скорости посадочного конвейера более чем 0,1 м/с ДОЛЖНА происходить автоматическая остановка КД. ...

279. Остановка посадочного конвейера ДОЛЖНА приводить к остановке КД и наоборот. Движение КД при отключенном конвейере РАЗРЕШАЕТСЯ со скоростью, предусмотренной для КД без посадочного конвейера. ...

283. Для возможности перемещения несущих канатов ДОЛЖНА быть предусмотрена дополнительная (резервная) длина каната, равная шестикратной длине самого длинного башмака несущего каната или седловины роликовой цепи плюс 5 м. ...

287. Для комбинированных приводных и натяжных устройств крутящий момент окружного усилия НЕ ДОЛЖЕН препятствовать движению натяжной тележки. ...

310. НЕ ДОПУСКАЕТСЯ оснащать ББКД автоматическим натяжным устройством. ...

303. Гидравлическое натяжное устройство необходимо контролировать при работе на вспомогательном и аварийном приводах. На аварийном приводе ДОПУСКАЕТСЯ ручное управление гидравлической системой натяжения для поддержания давления. ...

299. Снижение давления в системе ДОЛЖНО производиться с помощью клапана с ручным управлением. ...

302. При использовании в натяжном устройстве двух и более гидравлических цилиндров ДОЛЖНО быть исключено возникновение разности давления между цилиндрами. Гидроцилиндры ДОЛЖНЫ быть оснащены устройствами, автоматически закрывающими напорную полость гидроцилиндра при повреждении трубопровода. ...

295. Зазор между контргрузом и стеной со стороны направляющих ДОЛЖЕН быть не менее 0,7 м, а с других сторон - не менее 0,5 м. ...

308. На канатных дорогах, построенных на ледниках, усилие натяжения оттяжки контролируется с помощью измерительного прибора. Отключение дороги ДОЛЖНО осуществляться автоматически при превышении предельных значений. ...

300. Гидросистема ДОЛЖНА иметь индикатор уровня масла. Для регистрации запаса гидравлической жидкости ДОЛЖЕН быть установлен прибор визуального контроля. Фильтры гидросистемы ДОЛЖНЫ иметь индикатор степени загрязнения. ...

298. Элементы магистрали обратного потока гидравлического устройства, а также расчетное соотношение поперечного сечения магистрали к ее длине НЕ ДОЛЖНЫ препятствовать снижению давления. Для обеспечения надежности и безопасности гидравлического контура необходимо предусмотреть отдельную магистраль обратного потока. ...

294. Шахты натяжных устройств с контргрузом ДОЛЖНЫ быть оборудованы искусственным освещением и защищены от атмосферных воздействий. ...

296. Лестницы в шахтах натяжных устройств с ходом контргруза более 10 м ДОЛЖНЫ быть оснащены приспособлениями для защиты персонала от падения. ...

297. Гидравлические устройства ДОЛЖНЫ быть оснащены регулируемым клапаном ограничения давления. ...

301. Фильтры, встроенные в магистрали обратного потока, ДОЛЖНЫ иметь обходную магистраль и клапан ограничения давления. ...

307. Лебедки ДОЛЖНЫ быть оборудованы стопорными устройствами, предотвращающими самопроизвольное вращение барабана лебедки. ...

306. Гидросистема натяжного устройства ДОЛЖНА иметь возможность ручного управления. ...

314. На подвижном составе ДОЛЖЕН быть обеспечен доступ к его элементам для осуществления их контроля и проведения профилактических работ. ...

319. При закреплении тягового каната на вагоне маятниковых дорог с использованием барабана минимальное количество витков каната на барабане ДОЛЖНО быть не менее 2,25 витка, а диаметр барабана ДОЛЖЕН быть не менее 22-х диаметров тягового каната. ...

320. Барабан тягового каната с канавками ДОЛЖЕН соответствовать следующим требованиям: ...

радиус канавок ДОЛЖЕН составлять от 0,52d до 0,54d; ...

уклон канавок ДОЛЖЕН составлять не менее 1,05d, ...

322. Барабан для тягового каната ДОЛЖЕН быть рассчитан на передачу утроенного усилия натяжения каната. ...

315. Металлоконструкции подвижного состава ДОЛЖНЫ иметь антикоррозионное покрытие. Полые профили ДОЛЖНЫ быть защищены от внутренней коррозии и иметь дренажные отверстия. ...

316. Болты для соединения ответственных деталей ДОЛЖНЫ иметь класс прочности не менее 8,8. ...

317. Для обеспечения идентификации подвижного состава КД, за исключением буксировочных устройств, ДОЛЖНА быть выполнена его нумерация. ...

321. Все барабаны ДОЛЖНЫ быть оснащены устройством, регистрирующим отклонение каната от его оси в горизонтальной плоскости более чем на 20 мм. ...

318. Конструкция подвижного состава ППКД, эвакуация пассажиров на которой предусмотрена без возврата подвижного состава на станции, ДОЛЖНА обеспечивать при эвакуации возможность крепления страховочного оборудования. Крыша подвижного состава такой ППКД ДОЛЖНА иметь покрытие, исключающее проскальзывание обуви, позволяющее проведение эвакуации и ревизий. ...

323. Ролики ходовой тележки подвижного состава двухканатных ППКД ДОЛЖНЫ быть футерованы. ...

глубина канавок ДОЛЖНА составлять не менее 0,15d; ...

324. На концах ходовой тележки подвижного состава ДОЛЖНЫ быть установлены снегоочистители. ...

338. ЗАПРЕЩАЕТСЯ установка зажимов подвижного состава на узлах счалки каната. ...

325. Каждый зажим ДОЛЖЕН иметь идентификационный номер. ...

331. На зажимных губках ДОЛЖЕН быть указан диаметр каната d. ...

327. Длина зажимные губок для фиксированных зажимов ДОЛЖНА составлять не менее 2d. ...

326. Зажимные губки ДОЛЖНЫ охватывать канат так, чтобы расстояние между обоими концами зажимных губок не превышало 0,75d, где d - диаметр каната. ...

328. Сумма длин зажимных губок, состоящая из двух сегментов, для фиксированных зажимов ДОЛЖНА составлять не менее 3,5d, а для отцепляемых зажимов - не менее 5d, где d - диаметр каната. ...

329. Конструкция зажимов каната ДОЛЖНА обеспечивать прохождение закрепленного на канате зажима по ловителю каната. ...

337. При всех отклонениях от номинального диаметра несуще-тягового каната (от -10% до +6%) величина между зажимными губками до их соприкосновения ДОЛЖНА составлять не менее 1 мм. ...

При этом удельное давление зажатия каната НЕ ДОЛЖНО превышать 3000 Н/см2. ...

341. При двух зажимах ДОЛЖНО быть обеспечено равномерное распределение усилия между ними. ...

345. Открытое положение зажима ДОЛЖНО позволять произвести отцепление от каната, диаметр которого на 10% больше номинального. ...

347. Зажим ДОЛЖЕН крепиться на канате, диаметр которого составляет 1,1d + 1 мм или 0,9d - 1 мм. ...

351. Диаметр каната ДОЛЖЕН быть указан на зажиме. ...

346. Пружины ДОЛЖНЫ иметь срок службы не менее 500000 циклов отцепления-прицепления зажима. В работе пружины отцепляемых зажимов следует использовать до 80% максимально возможного рабочего хода. ...

348. Станционные устройства безопасности для отцепляемых зажимов ДОЛЖНЫ контролировать отцепление-прицепление зажима и усилие зажатия каната. ...

350. Конструкция устройств для отклонения каната ДОЛЖНА обеспечивать беспрепятственное прохождение зажимов при движении БКД. ...

353. При отклонениях номинального диаметра каната от -10% до +6% величина закрытия зажимных губок до их соприкосновения ДОЛЖНА составлять не менее 1 мм. ...

339. При создании зажимного усилия губок тарельчатыми пружинами и при отказе отдельных тарельчатых пружин зажимное усилие НЕ ДОЛЖНО снижаться более чем на 15%. ...

344. Зажимное усилие губок при изменении диаметра каната на 10% от его номинального диаметра НЕ ДОЛЖНО снизиться более чем на 25%. ...

354. Зажимное усилие губок, создаваемое тарельчатыми пружинами, НЕ ДОЛЖНО снижаться более чем на 15% при выходе из строя отдельных тарельчатых пружин. ...

361. Положение ходовых механизмов вагонов НКД, перевозящих пассажиров без сопровождающего персонала, на трассе ДОЛЖНО отслеживаться, так чтобы была обеспечена безопасная автоматическая остановка подвижного состава до его соприкосновения с демпфирующими устройствами в конце пути. ...

362. На подвижном составе ДОЛЖНО быть установлено оборудование, предназначенное для очистки рельсов от снега/льда. ...

363. Устройство на тележке вагона для захвата губками несущего каната или рельса при обрыве или ослаблении натяжения тягового каната (далее - Ловитель вагона) ДОЛЖНО срабатывать автоматически при: ...

359. Диаметр отверстия втулки зажима ДОЛЖЕН быть в пределах от 1,18d до 1,28d. ...

360. Для каната диаметром от 12 до 18 мм наружный диаметр втулки зажима ДОЛЖЕН составлять 40 - 46 мм, а ее длина ДОЛЖНА быть равна 40 +/- 1 мм. ...

364. Персонал НКД ДОЛЖЕН иметь возможность приводить в действие ловитель вагона. ...

при перевозке пассажиров стоя ДОЛЖНО быть не менее двух защитных элементов. Расстояние между ними ДОЛЖНО составлять не более 0,4 м. Главный защитный элемент ДОЛЖЕН находиться по периметру кабины, кроме дверных проемов, на высоте 1,1 +/- 0,1 м от пола. Ширина главного защитного элемента ДОЛЖНА составлять не менее 15 см. Прочие защитные элементы ДОЛЖНЫ иметь ширину не менее 4 см; ...

356. Зажимы ДОЛЖНЫ охватывать канат настолько, чтобы расстояние между обоими концами зажимных губок не превышало 0,75d. ...

358. Допустимые отклонения диаметра каната и нормы износа втулок зажима ДОЛЖНЫ быть указаны в руководстве по эксплуатации. ...

366. Кабины изнутри ДОЛЖНЫ быть оснащены защитными элементами - поручнями или планками: ...

368. Кабины, предназначенные для перевозки пассажиров в креслах-каталках, ДОЛЖНЫ иметь ширину дверного проема, не менее 0,8 м. В таких кабинах ДОЛЖНО быть предусмотрено место для крепления кресел-каталок. ...

при перевозке пассажиров сидя спиной внутрь кабины защитные элементы ДОЛЖНЫ располагаться вдоль стенок кабины на высоте 0,7 +/- 0,1 м. Ширина этого защитного элемента ДОЛЖНА быть не менее 4 см. ...

В этих случаях кабины ДОЛЖНЫ быть оснащены по всему периметру, кроме дверных проемов, подножкой. Схема расположения защитных элементов приведена на рисунке 4. ...

367. Снаружи кабины ДОЛЖНЫ быть оснащены защитными демпферами. ...

369. В кабинах без сопровождающего персонала ДОЛЖНЫ присутствовать указания по правилам поведения перевозимых пассажиров, в том числе поведения при остановке подвижного состава на трассе. ...

371. Открывающиеся окна в кабине ДОЛЖНЫ быть расположены на высоте не менее 1,1 м от пола и иметь конструкцию и размеры, исключающие прохождение через них шара диаметром 0,2 м. ...

372. В кабинах с закрывающимися или неотпираемыми окнами ДОЛЖНЫ быть предусмотрена вентиляция. ...

373. Пол кабин НЕ ДОЛЖЕН быть скользким, а его конструкция ДОЛЖНА обеспечивать отвод воды наружу при ее попадании на пол кабины. ...

374. Вагоны вместимостью более 40 человек ДОЛЖНЫ сопровождаться проводником. При наличии в вагоне проводника с пультом управления для него ДОЛЖНО быть оборудовано место минимальной площадью 0,4 м2. ...

379. В вагонах вместимостью более 80 человек сопровождающий персонал ДОЛЖЕН находиться у пульта управления на возвышении по отношению к уровню пола вагона. ...

380. Вагоны МКД с одним тяговым канатом ДОЛЖНЫ быть оборудованы улавливающим тормозом автоматического действия, который при обрыве тягового каната захватывает несущий канат. Улавливающий тормоз ДОЛЖЕН быть оборудован устройством, отключающим привод дороги при его срабатывании. ...

385. Проемы дверей закрытых кабин ДОЛЖНЫ иметь высоту не менее 2 м. У КД с кольцевым движением не более чем восьмиместных сидячих кабин проем дверей ДОЛЖЕН иметь высоту не менее 1,5 м. ...

386. Двери кабины без сопровождающего персонала НЕ ДОЛЖНЫ иметь возможность открытия их пассажирами. ...

377. Конструкция люка ДОЛЖНА обеспечивать прохождение в него шара диаметром 0,6 м. Крышка люка НЕ ДОЛЖНА самопроизвольно закрываться. ...

375. При работе в темное время суток вагоны ДОЛЖНЫ быть оснащены наружными прожекторами и внутренним освещением. ...

376. Открывающиеся окна в вагоне ДОЛЖНЫ быть расположены на высоте не менее 1,1 м от пола и иметь конструкцию, чтобы через них не проходил шар диаметром 0,2 м. ...

Вагоны ДОЛЖНЫ быть оборудованы люком в крыше или полу. В случае оснащения вагона люком в крыше, он также оснащается лестницей для обеспечения доступа к люку. Лестницы, установленные на полу, ДОЛЖНЫ быть зафиксированы. ...

381. Траверсы тележки вагонов ДОЛЖНЫ иметь предохранительные щеки, предотвращающие сход тележки с несущего каната. Тележки вагонов безопорных МКД ДОЛЖНЫ иметь скобы, охватывающие несущий канат. ...

382. Двери кабин ДОЛЖНЫ закрываться и запираться. Запирание дверей контролируется автоматически. ...

383. Автоматические двери ДОЛЖНЫ отвечать следующим требованиям: ...

кромки дверей ДОЛЖНЫ иметь мягкие уплотнения. ...

384. Конструкция дверей и их крепления ДОЛЖНЫ выдерживать такие же нагрузки, что и стенки кабин. ...

усилие закрытия у края двери на последних 150 мм траектории закрытия НЕ ДОЛЖНО превышать среднего значения 150 Н; ...

393. У кресел с более чем четырьмя местами ДОЛЖНО быть разделение на отдельные сиденья для перевозимых пассажиров. Промежуточные подлокотники НЕ ДОПУСКАЮТСЯ. ...

394. Каждое кресло ДОЛЖНО быть оснащено спинкой высотой не менее 0,35 м. Откидные спинки кресел ДОЛЖНЫ фиксироваться. ...

400. Расположение защитных элементов в вагонах ДОЛЖНО соответствовать требованиям пункта 366 ФНП. ...

391. Поверхность сидений при всех нагрузках (без продольного раскачивания) ДОЛЖНА быть наклонена вниз назад под углом не менее 6 градусов. Глубина сиденья ДОЛЖНА быть не менее 0,45 м. Свобода движения откидных сидений НЕ ДОЛЖНА создавать дополнительные опасные ситуации (падения, защемления, порезы) для перевозимых пассажиров. ...

392. Ширина сидений на каждого пассажира ДОЛЖНА составлять не менее: ...

396. Конструкция защитных скоб ДОЛЖНА обеспечивать процесс закрытия над головой пассажиров. Они ДОЛЖНЫ иметь подножки. ...

387. Кресла ДОЛЖНЫ быть оснащены спинкой и подлокотниками, а также защитной скобой и подножками. ...

388. Защитные скобы ДОЛЖНЫ в закрытом состоянии иметь расстояние от поверхности сидения кресел не менее 0,2 м. ...

390. Дополнительные приспособления (приспособления для лыж, держатели для саней) ДОЛЖНЫ быть расположены на конструкции кресла так, чтобы не мешать процессу посадки-высадки пассажиров. ...

395. Боковые подлокотники ДОЛЖНЫ иметь высоту 0,15 - 0,25 м от поверхности сиденья кресла. ...

402. Вагоны ДОЛЖНЫ быть оснащены демпферами. ...

403. Вагоны без сопровождающего персонала ДОЛЖНЫ быть оснащены устройствами, автоматически останавливающими КД при столкновении с препятствиями на трассе. ...

404. В каждом вагоне ДОЛЖНЫ быть указаны допустимое количество пассажиров, полезная нагрузка в килограммах, ЗАПРЕТ на курение. ...

389. У передней и задней кромки кресла НЕ ДОЛЖНО быть выступающих деталей с острыми краями. ...

397. Усилие закрытия защитной скобы за ручку НЕ ДОЛЖНО превышать 100 Н. Непреднамеренное открывание/закрывание защитной скобы НЕ ДОПУСКАЕТСЯ. Защитные скобы ДОЛЖНЫ одинаково управляться с любого места кресла. ...

398. Закрытие и открытие скобы ДОЛЖНО происходить независимо от защитного колпака. Во время движения открытие защитного колпака НЕ ДОЛЖНО приводить к открытию защитной скобы. Кресло ДОЛЖНО быть оснащено приспособлением, которое закрывает и блокирует защитный колпак кресла без пассажиров. ...

399. Усилие закрытия защитного колпака за ручку НЕ ДОЛЖНО превышать 100 Н. Непреднамеренное открывание/закрывание защитных колпаков НЕ ДОПУСКАЕТСЯ. Защитные колпаки ДОЛЖНЫ одинаково управляться с любого места кресла. ...

401. В купе вагонов, в которых пассажиров перевозят стоя, НЕ ДОЛЖНО быть ступенек. Соединения между купе ДОЛЖНЫ быть оборудованы поручнями. ...

408. Пол вагонов ДОЛЖЕН исключать проскальзывание, а его конструкция ДОЛЖНА обеспечивать отвод воды наружу при ее попадании на пол вагона. ...

411. Пункт управления ДОЛЖЕН быть оснащен устройством ручного управления ловителя вагона. ...

416. Контроль блокировки дверей вагонов необходимо проводить во время движения. При разблокировке дверей ДОЛЖНА происходить автоматическая остановка КД. ...

419. Нижняя площадка ДОЛЖНА быть ограждена поручнями. Верхняя площадка при отсутствии поручней ДОЛЖНА иметь опорные точки для крепления персонального защитного оборудования, предохраняющего от падения. ...

420. Каждая опорная точка для крепления персонального защитного оборудования от падения ДОЛЖНА иметь обозначение. ...

405. В вагонах без сопровождающего персонала ДОЛЖНЫ быть вывешены правила перевозки пассажиров. ...

406. Вагоны ДОЛЖНЫ быть оснащены устройствами вентиляции. ...

407. Открывающиеся окна в вагоне ДОЛЖНЫ быть расположены на высоте не менее 1,1 м от пола и иметь конструкцию, чтобы через них не проходил шар диаметром 0,2 м. ...

410. Вагоны с сопровождающим персоналом ДОЛЖНЫ быть оснащены пунктом управления, позволяющим персоналу наблюдать за трассой перед вагоном. ...

412. Вагоны ДОЛЖНЫ быть оснащены наружными прожекторами и внутренним освещением. ...

413. Двери вагонов ДОЛЖНЫ закрываться, блокироваться и открываться снаружи. ...

414. Автоматические двери ДОЛЖНЫ отвечать следующим требованиям: ...

кромки дверей ДОЛЖНЫ иметь мягкие уплотнения. ...

415. Конструкция дверей и их креплений ДОЛЖНЫ выдерживать такие же усилия, что и стенки вагонов. ...

417. В случае возникновения аварийной ситуации пассажиры ДОЛЖНЫ быть в состоянии вручную разблокировать и открыть двери. ...

418. Профилактические кабины ДОЛЖНЫ иметь две расположенные друг над другом площадки: ...

421. Обе площадки профилактической кабины ДОЛЖНЫ быть оснащены лестницей и вспомогательным приспособлением для перехода с площадки на сооружения на трассе. ...

усилие закрытия у края двери на последних 150 мм траектории закрытия НЕ ДОЛЖНО превышать среднего значения 150 Н; ...

423. Устройство для перемещения пассажиров (далее - буксировочное устройство) на БКД ДОЛЖНО состоять из следующих частей (кроме буксировочного устройства ББКД): ...

427. Буксировочное устройство ДОЛЖНО обеспечить автоматический возврат буксира в исходное положение после отцепления лыжников. ...

433. На пункте управления маятниковых КД контроль за местонахождением подвижного состава на трассе осуществляется с помощью индикаторного устройства, которое ДОЛЖНО: ...

424. Промежуточный элемент ДОЛЖЕН выполнять функции упругого удлинителя буксировочного устройства при посадке и транспортировании лыжника и может быть различной конструкции (барабанная, телескопическая). ...

426. Узел соединения буксировочного устройства с тяговым канатом ДОЛЖЕН иметь упоры, ограничивающие продольное качание жесткой части устройства на угол до 80° от вертикали. ...

428. Узел подцепления ДОЛЖЕН обеспечить удобное положение лыжника во время подъема и возможность быстрого и легкого освобождения его от узла подцепления не только на станции, но и также во время подъема или в случае его падения. ...

429. Вытяжной канат буксировочного устройства ДОЛЖЕН вытягиваться до номинальной длины при действии на него нагрузки в 30 кг. ...

422. На каждой профилактической кабине ДОЛЖНА быть указана максимально допустимая нагрузка на опорную поверхность. ...

425. Конструкция подвески ДОЛЖНА обеспечить свободное прохождение буксировочным устройством роликов, блоков и шкивов при поперечном отклонении от вертикали на угол не более 11°30'. ...

432. КД ДОЛЖНА иметь не менее одного пункта управления, с которого ДОЛЖНЫ осуществляться ее управление и остановка, а также все виды контроля. ...

431. Буксировочные траверсы для БКД с самообслуживанием оснащаются штангой длиной не менее 1,5 м. Буксировочные траверсы (тарелки) с длиной штанги 0,75 м применяются только на БКД с вспомогательным персоналом для посадки. В собранном состоянии траверсы ДОЛЖНЫ быть направлены поперек оси дороги и свободно отклоняться назад при посадке лыжников. ...

данное индикаторное устройство ДОЛЖНО распознавать направление движения, в том числе при его изменении; ...

при достижении пункта регулировки и остановки хотя бы на одной станции данное индикаторное устройство ДОЛЖНО быть скорректировано так, чтобы перед началом следующей поездки оно находилось в соответствующем начальном положении; ...

данное индикаторное устройство ДОЛЖНО иметь шкалу с соответствующими делениями, где расстояние от средства подвижного состава до приводной станции выражено в метрах; ...

индикаторное устройство положения подвижного состава ДОЛЖНО работать вне зависимости от типа используемого привода; ...

индикаторное устройство положения подвижного состава ДОЛЖНО оставаться в рабочем состоянии даже при выходе из строя дублирующих устройств. ...

437. Переключение из одного режима движения в другой и от одного вида управления к другому ДОЛЖНО производиться кратковременно на остановленной КД. ...

436. Одновременно ДОЛЖЕН быть задействован лишь один вид управления. Команда начала движения ДОЛЖНА отдаваться только одним видом системы управления. ...

441. Орган управления аварийной остановкой ДОЛЖЕН: ...

435. КД ДОЛЖНА приводиться в рабочее состояние с помощью пульта управления в кабине оператора вне зависимости от других имеющихся видов управления. ...

438. Системы управления КД ДОЛЖНЫ обеспечить безопасность их эксплуатации на всех предусмотренных режимах работы и при всех внешних воздействиях, предусмотренных руководством по эксплуатации. ...

439. Системы управления КД ДОЛЖНЫ быть оборудованы средствами, предупреждающими о нарушениях в работе канатной дороги. ...

440. Органы управления канатной дорогой ДОЛЖНЫ: ...

445. Управление ходом движения ДОЛЖНО осуществляться либо автоматически, либо вручную. ...

448. При движении в обратном направлении после получения команды о начале движения самопроизвольное ускорение ДОЛЖНО быть исключено. ...

452. После снижения скорости на КД с креслами ее возврат в первоначальный режим ДОЛЖЕН осуществляться только с того пункта управления, с которого снижалась скорость. ...

454. Сигнал готовности на пульте управления ДОЛЖЕН: ...

446. Команда о начале движения ДОЛЖНА отдаваться, если выполнены все условия для начала движения: ...

449. Система управления ДОЛЖНА контролировать максимально допустимую скорость как при нормальном режиме работы, так и при движении в обратном направлении. ...

450. Скорость движения устанавливается с пункта управления как перед началом движения, так и во время него, и может быть изменена. При наличии нескольких пунктов управления КД ДОЛЖНА быть предусмотрена возможность изменения скорости на всех пунктах. ...

451. На КД с креслами во время движения ДОЛЖНА быть предусмотрена возможность снизить рабочую скорость с площадок посадки и высадки. ...

442. На пульте оператора, пункте управления, а также наблюдательных пунктах КД ДОЛЖНЫ быть установлены индикаторные устройства. ...

447. Команды об изменении направления движения ДОЛЖНЫ отдаваться только после полной остановки канатной дороги. ...

453. Команды системы управления для снижения скорости ДОЛЖНЫ быть приоритетными по отношению к другим командам, за исключением команд для остановки КД. ...

455. На ППКД и НКД ДОЛЖЕН быть обеспечен автоматический контроль следующих режимов: ...

460. Каждый отцепляемый зажим кресла (кабины) после прохода станционного включателя перед выходом на трассу дороги ДОЛЖЕН пройти автоматическую проверку: ...

456. Устройства безопасности КД ДОЛЖНЫ контролировать: ...

459. Станционные устройства безопасности ДОЛЖНЫ производить остановку подвижного состава при отклонениях от штатных параметров сцепки-расцепки на въезде на станцию или при выезде с нее. ...

470. Предусмотренное расстояние между подвижным составом ДОЛЖНО выдерживаться вне зависимости от скорости дороги и нагрузки на подвижной состав. ...

471. Устройство регулировки расстояний между единицами подвижного состава ДОЛЖНО быть предусмотрено как минимум на одной станции. При наличии устройства регулировки расстояний только на одной станции прохождение подвижного состава на других станциях ДОЛЖНО производиться так, чтобы расстояние между единицами подвижного состава оставалось в пределах, предусмотренных руководством по эксплуатации. ...

462. Ускорение при разгоне и торможении на участках прицепления и отцепления НЕ ДОЛЖНЫ превышать 1,5 м/с2. ...

463. При прицеплении зажима к канату разность скорости зажима и движущегося каната НЕ ДОЛЖНА превышать 0,3 м/с. ...

461. При задевании движущейся тележки кресла (кабины) контурного шаблона либо сдвиге зажима вдоль каната дорога ДОЛЖНА автоматически останавливаться. При этом конструкцией станции ДОЛЖНА быть обеспечена невозможность выхода неисправного кресла (кабины) на трассу дороги. ...

467. При неисправности устройств разгона и торможения ДОЛЖНА быть обеспечена возможность проведения процесса эвакуации пассажиров. ...

464. Скорость и направление движения устройств разгона и торможения ДОЛЖНЫ быть согласованы с движением каната. ...

465. Устройства разгона и торможения ДОЛЖНЫ препятствовать несанкционированному движению подвижного состава по главным путям при остановке дороги. ...

466. Устройства разгона и торможения ДОЛЖНЫ функционировать при использовании аварийного привода. ...

468. Устройства разгона и торможения ДОЛЖНЫ быть защищены от воздействия погодных условий, которые могут препятствовать их работе. ...

469. На каждой станции ДОЛЖНЫ быть предусмотрены устройства, обеспечивающие минимально допустимое расстояние между единицами подвижного состава на трассе. ...

473. У закрытого подвижного состава на КД с отцепляемыми зажимами устройство закрытия колпаков ДОЛЖНО располагаться в конце зоны посадки и перед устройством разгона. Двери ДОЛЖНЫ полностью открываться только после прохождения устройства торможения и достижения зоны высадки с предусмотренной скоростью. ...

476. Вводное устройство ДОЛЖНО отключать питание и полностью снимать напряжение с электрических цепей, за исключением цепей аварийного освещения, оповещения и защиты информации. ...

482. Отключение функций безопасности ДОЛЖНО сопровождаться световой сигнализацией. ...

474. В случае оснащения кресел КД защитными колпаками ДОЛЖНЫ быть предусмотрены автоматические устройства, контролирующие закрытие и открытие колпаков. Защитный колпак ДОЛЖЕН быть полностью открыт при подходе кресла к зоне посадки. При движении кресел без пассажиров колпаки ДОЛЖНЫ быть закрыты и зафиксированы от самопроизвольного открытия на трассе. Если колпаки кресел с пассажирами закрываются автоматически, то это НЕ ДОЛЖНО представлять опасности для перевозимых пассажиров. Защитные колпаки кресел ДОЛЖНЫ быть полностью открыты, когда пассажиры достигают площадки высадки. Если автоматические устройства открытия-закрытия колпаков кресел не позволяют КД двигаться в обратном направлении, то ДОЛЖНА быть предусмотрена возможность отключения этих устройств. ...

478. Полное или частичное прекращение энергоснабжения и последующее его восстановление, а также повреждения цепи управления энергоснабжением НЕ ДОЛЖНЫ приводить к возникновению: ...

475. КД ДОЛЖНЫ быть оборудованы средствами отключения от всех источников энергии. ...

485. Переходные и концевые муфты между несущими и натяжными канатами ДОЛЖНЫ быть электрически замкнуты накоротко. ...

486. Опоры ДОЛЖНЫ быть заземлены. ...

487. Устройствами защиты от молнии ДОЛЖНЫ быть оснащены устройства контроля, устройства дистанционной передачи данных и телефон. ...

477. Выход из строя главного источника питания НЕ ДОЛЖЕН влиять на системы безопасности КД. При этом ДОЛЖНО быть обеспечено использование аварийного привода. ...

488. Для заземления несуще-тягового каната и подвижного состава КД РАЗРЕШАЕТСЯ использовать футеровки балансирных роликов и ходовых колес из токопроводящего материала, либо ДОЛЖНЫ быть установлены отдельные металлические ролики и ходовые колеса. Подвижной состав НКД ДОЛЖЕН быть заземлен. ...

489. Несуще-тяговые и тяговые канаты КД во время длительных простоев ДОЛЖНЫ быть заземлены с помощью съемной штанги. При этом пуск ДОЛЖЕН быть исключен. ...

495. Подача напряжения от фидера ДОЛЖНА осуществляться при помощи выключателя с ручным управлением. ...

492. Электрические цепи, которые служат для проведения технического обслуживания, ДОЛЖНЫ быть: ...

493. Главные выключатели ДОЛЖНЫ располагаться рядом друг с другом, на них наносятся стойкие к истиранию и четкие обозначения, позволяющие установить, отключение какой части КД обеспечивает каждый выключатель. ...

496. Элементы управления, с помощью которых можно отключить функции безопасности, ДОЛЖНЫ быть выполнены в виде выключателя с ключом. ...

498. Выключатель для проведения профилактических работ и кнопка аварийного останова ДОЛЖНЫ быть легкодоступны и иметь маркировку. ...

499. На ППКД и НКД выключатели для проведения профилактических работ ДОЛЖНЫ быть расположены в непосредственной близости от персонала: ...

501. На БКД по одному выключателю для проведения профилактических работ ДОЛЖНО быть установлено на приводе, на лестницах к приводному и обводному шкивам и на пункте управления обводной станции. ...

505. Сигнал о неисправности КД ДОЛЖЕН быть отключен вручную после ее устранения. ...

507. На опоре ППКД или станции, наиболее подверженной ветровой нагрузке, ДОЛЖЕН быть установлен анемометр. При достижении силы ветра предельно допустимого значения, указанного в паспорте КД, на пульт управления ДОЛЖЕН подаваться сигнал. ...

510. В случае отказа питания на ППКД и НКД, срабатывания устройств безопасности на трассе или устройства аварийного останова, телефонная связь КД ДОЛЖНА оставаться работоспособной. ...

511. В случае полного или частичного отключения функций безопасности КД, телефонная связь ДОЛЖНА оставаться работоспособной. ...

На БКД ДОЛЖНА быть обеспечена устойчивая связь между станциями. ...

506. Все типы КД ДОЛЖНЫ быть оборудованы счетчиком моточасов. ...

508. На ППКД и НКД при готовности подвижного состава к движению ДОЛЖНЫ быть поданы сигналы о готовности к эксплуатации и к началу движения. ...

509. Станции ППКД и НКД (включая промежуточные) ДОЛЖНЫ быть снабжены устойчивой телефонной связью. Подвижной состав, который сопровождает обслуживающий персонал, необходимо также подключить к этому устройству. ...

III. Требования к КД, соблюдение которых ОБЯЗАТЕЛЬНО до ее ввода в эксплуатацию ...

514. Качество материалов ДОЛЖНО быть подтверждено поставщиком и проверяться при входном контроле. ...

517. В металлоконструкциях опор, изготовленных из закрытого профиля, ДОЛЖЕН быть предусмотрен дренаж, а также исключена возможность попадания атмосферных осадков. ...

524. На рабочих площадках ДОЛЖНА быть предусмотрена возможность фиксации на них работающих людей с помощью персональных защитных приспособлений с грузоподъемностью не менее 1 кН. ...

525. Поручни ДОЛЖНЫ быть по высоте не менее 1,0 м. Расстояние между отдельными поручнями НЕ ДОЛЖНО превышать 0,12 м. ...

527. Горизонтальное расстояние между отдельными элементами рабочих площадок со ступеньками НЕ ДОЛЖНО превышать 0,05 м, а вертикальное расстояние ДОЛЖНО составлять не более 0,3 м. ...

515. Металлоконструкции ДОЛЖНЫ быть защищены от воздействия коррозии. ...

ДОЛЖНЫ быть предусмотрены средства, исключающие самопроизвольное откручивание. ...

519. Сварку металлоконструкций КД необходимо выполнять с учетом требований, изложенных в нормативной документации по КД. Сварочные материалы ДОЛЖНЫ обеспечить механические свойства металла шва и сварного соединения не ниже нижнего предела показателей основного металла. ...

520. Сварные соединения ДОЛЖНЫ быть выполнены аттестованным персоналом. ...

521. Рабочие площадки ДОЛЖНЫ быть оснащены поручнями. Поручни следует располагать на противоположной от рабочего места стороне и с торцов. Рабочие площадки ДОЛЖНЫ быть расположены так, чтобы подлежащие техническому обслуживанию детали были доступны. ...

526. Наклон рабочих площадок НЕ ДОЛЖЕН превышать 6°. ...

522. При установке рабочих площадок на опорах ДОЛЖНЫ быть учтены требования по проведению эвакуационных работ работ. ...

523. Рабочие площадки ДОЛЖНЫ быть не менее 0,5 м в ширину, для БКД допустима ширина не менее 0,35 м. ...

530. Пешеходные мостики на станциях ДОЛЖНЫ быть не менее 0,5 м в ширину и оборудованы поручнями. ...

531. Для проведения регламентных работ (профилактического обслуживания) на опорах и станциях ДОЛЖНЫ быть установлены приспособления для поднятия каната. Это требование считается выполненным, если предусмотрено наличие технологических траверс на несущих опорах или упорных проушин внизу у прижимных опор. ...

Установку ББКД возможно производить с применением анкерных конструкций без использования железобетонных фундаментов. При этом в составе технической документации ДОЛЖНЫ быть предусмотрены расчеты и чертежи таких конструкций и руководство по их установке. ...

528. На станциях КД РАЗРЕШАЕТСЯ использовать приставные лестницы, если встраивание стационарной лестницы невозможно из-за недостаточности места или по причинам обеспечения безопасности. ...

538. Ход натяжного устройства несущего, несуще-тягового и тягового канатов ДОЛЖЕН соответствовать расчетному, с учетом наибольшей разности провесов от колебания нагрузки, ожидаемых температурных колебаний, упругого и остаточного удлинения каната. ...

534. Трасса и строительная часть КД ДОЛЖНА соответствовать проекту, металлоконструкции - технической документации организации-изготовителя. ...

529. Если между двумя площадками обслуживания разница в высоте превышает 0,5 м, то ДОЛЖНЫ быть предусмотрены промежуточные ступени. ...

На рабочем месте оператора КД ДОЛЖНЫ храниться: ...

547. Производственный контроль на ОПО с КД ДОЛЖЕН быть организован и осуществляться в соответствии с требованиями, устанавливаемыми Правительством Российской Федерации на основании статьи 11 Федерального закона от 21 июля 1997 г. N 116-ФЗ "О промышленной безопасности опасных производственных объектов", с учетом требований ФНП. ...

546. Скорость ветра, при которой ДОПУСКАЕТСЯ работа КД, ДОЛЖНА быть указана в паспорте КД. При отсутствии таких указаний скорость ветра, при которой ЗАПРЕЩАЕТСЯ посадка пассажиров и на станциях КД осуществляется высадка всех пассажиров из подвижного состава, НЕ ДОЛЖНА превышать 15 м/с. ...

545. Эксплуатация КД ДОЛЖНА осуществляться в соответствии с эксплуатационной документацией и требованиями ФНП. ...

пассажиры ДОЛЖНЫ быть информированы об этом на конечных станциях; ...

550. В целях обеспечения безопасных условий эксплуатации организация, эксплуатирующая КД, ОБЯЗАНА: ...

551. КД ДОПУСКАЕТСЯ к перевозке пассажиров при: ...

на промежуточной станции, закрытой для посадки-высадки пассажиров, в месте наилучшей видимости ДОЛЖНО быть вывешено объявление; ...

552. У пульта управления КД постоянно ДОЛЖЕН присутствовать оператор. ...

553. Возобновление движения КД после ее остановки вследствие срабатывания устройства безопасности ДОЛЖЕН осуществлять только оператор с пульта управления. ...

558. В случае эксплуатации КД в темное время суток необходимо предусмотреть освещение, обеспечивающее безопасную эксплуатацию, в том числе освещение рабочих площадок. Также ДОЛЖНЫ быть приняты меры, при которых: ...

559. КД НЕ ДОПУСКАЕТСЯ к эксплуатации при: ...

доступ пассажиров на промежуточную станцию ДОЛЖЕН быть прекращен. ...

555. Перед окончанием работы КД персонал ДОЛЖЕН обеспечить отсутствие пассажиров в подвижном составе. ...

556. В случае возникновения аварии или инцидента КД ДОЛЖНА быть немедленно остановлена, и об этом ДОЛЖЕН быть проинформирован ответственный за исправное состояние и безопасную эксплуатацию КД. Факт остановки ДОЛЖЕН быть отмечен в вахтенном журнале учета работы канатной дороги и передачи смены (рекомендуемый образец вахтенного журнала учета работы канатной дороги и передачи смены приведен в приложении N 5 к ФНП). ...

566. При пробном пуске КД каждый зажим подвижного состава ДОЛЖЕН пройти через станцию. ...

571. Если КД не эксплуатировали более полугода, то ДОЛЖНА быть проведена ежегодная ревизия. ...

для отцепляемых зажимов после отработки 9000 моточасов, но НЕ ПОЗДНЕЕ чем через пять лет; ...

для неотцепляемых зажимов после отработки 18000 моточасов, но НЕ ПОЗДНЕЕ чем через 10 лет после начала эксплуатации зажима и далее после отработки 9000 часов, но НЕ ПОЗДНЕЕ чем через пять лет. ...

575. Перестановку зажимов КД с неотцепляемым подвижным составом осуществляют каждые 200 моточасов функционирования КД. Для подвесных одноканатных дорог с кольцевым движением, длина которых, выраженная в метрах, в 400 раз больше скорости, выраженной в м/сек., РАЗРЕШАЕТСЯ перестановку зажимов производить каждые 500 моточасов. Каждый зажим переставляют всегда в одном и том же направлении на расстояние, равное полной длине зажима, включая шарнирные направляющие (клапаны), увеличенной на два диаметра каната. Затяжка фиксированных зажимов производится и контролируется в соответствии с руководством по эксплуатации. ...

579. Контрольные и измерительные приборы, установленные на КД, а также используемые при ее обслуживании, ДОЛЖНЫ поверяться и калиброваться в соответствии с технической документацией на них. ...

580. К управлению КД, ее обслуживанию, ремонту и надзору за пассажирами ДОПУСКАЕТСЯ персонал, достигший возраста 18 лет, не имеющий медицинских противопоказаний и прошедший проверку знаний в объеме соответствующих производственных инструкций. Проверка знаний персонала проводится комиссией организации, эксплуатирующей КД. Состав комиссии определяется распорядительным документом организации. ...

577. Изменение конструкции отдельных элементов или паспортных характеристик КД ДОЛЖНО быть выполнено по согласованию с разработчиком проекта, а в случае его отсутствия - со специализированной организацией. ...

581. Ответственный за осуществление производственного контроля за соблюдением требований промышленной безопасности при эксплуатации КД ДОЛЖЕН иметь высшее техническое образование и общий стаж работы специалистом на КД (или специалистом, ответственным за осуществление производственного контроля, на опасном производственном объекте, на котором используется в том числе КД) не менее трех лет. ...

582. Ответственный за исправное состояние и безопасную эксплуатацию КД ДОЛЖЕН иметь высшее или среднее профессиональное техническое образование и общий стаж работы на КД того же типа не менее трех лет. При отсутствии указанного опыта работы на КД специалист ДОЛЖЕН пройти стажировку на действующей КД того же типа в течение срока не менее трех месяцев. ...

588. Оператор КД ОБЯЗАН: ...

590. Вспомогательный персонал ОБЯЗАН: ...

Перед допуском к самостоятельной работе на КД оператор ДОЛЖЕН пройти стажировку на рабочем месте сроком не менее двух недель. При этом во время стажировки ДОЛЖНЫ быть отработаны все возможные виды отказов КД. ...

При совмещении первичного технического освидетельствования КД с экспертизой промышленной безопасности, проводимой до ее ввода в эксплуатацию, ДОЛЖНЫ быть выполнены следующие условия: ...

первое - после отработки 22500 часов с момента первого ввода в эксплуатацию, но НЕ ПОЗДНЕЕ чем через 15 лет; ...

второе - после отработки 15000 часов после первого, но НЕ ПОЗДНЕЕ чем через 10 лет; ...

все последующие - после отработки 7500 часов, но НЕ ПОЗДНЕЕ чем через 5 лет. ...

604. На станциях, где производится посадка пассажиров, в месте наилучшей видимости ДОЛЖНЫ быть вывешены: ...

ЗАПРЕТ действий со стороны пассажиров, угрожающих их собственной безопасности, безопасности других пассажиров и оборудованию КД; ...

ЗАПРЕТ действий, затрудняющих процесс эксплуатации КД со стороны пассажиров; ...

ЗАПРЕТ раскачивания кабин и кресел; ...

ЗАПРЕТ курения на станциях и на линии КД; ...

603. Перевозка пассажиров и багажа КД ДОЛЖНА производиться в соответствии с правилами перевозки пассажиров, утвержденными эксплуатирующей организацией. ...

ЗАПРЕТ доступа к частям КД, которые не предназначены для транспортирования пассажиров; ...

ЗАПРЕТ употребления алкогольных напитков; ...

ЗАПРЕТ нахождения в состоянии алкогольного или наркотического опьянения; ...

ЗАПРЕТ нарушения общественного порядка; ...

606. Транспортирование детей, рост которых не превышает 1,25 м на открытом или полузакрытом кресле или буксировочном устройстве ДОЛЖНО происходить только с сопровождающим, способным оказать необходимую помощь при посадке-высадке для закрытия предохранительного ограждения, и соблюдения правил перевозки на КД. ...

611. Если на КД не предусмотрена доставка пассажиров на конечные станции при любом виде отказов или аварий, планом мероприятий ДОЛЖНО быть предусмотрено спасение пассажиров методом эвакуации с подвижного состава. ...

607. При транспортировании людей с ограниченными физическими возможностями до сведения персонала ДОЛЖЕН быть доведен характер ограничений и потребность в содействии. В зависимости от характеристик КД, характера ограничений и числа таких пассажиров, допущенных одновременно на КД и на каждую единицу подвижного состава, ответственный за исправное состояние и безопасную эксплуатацию КД определяет условия транспортирования. ...

610. Ответственный за исправное состояние и безопасную эксплуатацию КД ДОЛЖЕН разработать план мероприятий по эвакуации пассажиров (далее - план мероприятий) и обеспечить его исполнение. ...

Перевозка ручного багажа, а также инвентаря НЕ ДОЛЖНА представлять угрозу безопасности пассажиров КД. ...

608. Возможность самостоятельного пользования буксировочной канатной дорогой человеком с ограниченными физическими возможностями, использующим специальное оборудование (кресло-каталку, сидячую одинарную лыжу, сидячую двойную лыжу или иное оборудование), ДОЛЖНА подтверждаться медицинской справкой. ...

При сопровождении на кресельной КД двух детей, рост которых не превышает 1,25 м, они ДОЛЖНЫ сидеть по обе стороны от сопровождающего, при этом между ними НЕ ДОЛЖНО быть пустого места. ...

616. В случае непредвиденной остановки ППКД и невозможности ее повторного запуска в нормальном режиме работы ДОЛЖНЫ быть соблюдены следующие требования: ...

оповещение пассажиров о сложившихся обстоятельствах ДОЛЖНО быть осуществлено в течение 15 минут с момента возникновения нештатной ситуации. ...

615. Учебную эвакуацию следует проводить не реже одного раза в год в месте КД, где эвакуация пассажиров наиболее затруднена. По результатам проведения учебной эвакуации эксплуатирующей организацией ДОЛЖЕН быть составлен протокол с указанием: ...

срок эвакуации НЕ ДОЛЖЕН превышать четырех часов; ...

любые действия при проведении эвакуации ДОЛЖНЫ исключать самостоятельное участие в них пассажиров. ...

Требования плана эвакуации ДОЛЖНЫ четко указывать, какие действия ДОЛЖНЫ быть предприняты и какие скорости нельзя превышать. ...

621. Снятие пассажиров с подвижного состава и эвакуация ДОЛЖНЫ производиться с учетом: ...

приемы эвакуации ДОЛЖНЫ учитывать безопасность персонала и не создавать опасности для пассажиров. ...

после информирования пассажиров, находящихся на КД, об инциденте ответственный за безопасную эксплуатацию ДОЛЖЕН в течение 30 минут после остановки начать возврат подвижного состава к местам высадки пассажиров (далее - возврат подвижного состава); ...

в случае невозможности возврата ответственный за безопасную эксплуатацию ДОЛЖЕН ввести в действие план эвакуации и начать снятие пассажиров с подвижного состава и эвакуацию; ...

618. Аппаратура оповещения, устанавливаемая на опорах, ДОЛЖНА быть выполнена в метеозащищенном исполнении и поддерживать связь с пультом управления. ...

во время снятия пассажиров КД ДОЛЖНА быть остановлена; ...

КД ДОЛЖНА быть оснащена осветительным оборудованием, позволяющим проводить эвакуацию в условиях плохой видимости (дождь, снегопад, туман, сумерки); ...

процесс спасения пассажира НЕ ДОЛЖЕН влиять на безопасность других пассажиров, ожидающих спасения; ...

необходимое количество производственного персонала по эвакуации и максимальное время эвакуации ДОЛЖНЫ быть указаны и обоснованы в плане по эвакуации; ...

для подвижного состава без проводника бригады по эвакуации ДОЛЖНЫ иметь возможность доступа в кабины с земли или по канату; ...

персонал, занятый снятием пассажиров с подвижного состава, ДОЛЖЕН иметь возможность связи с персоналом по эвакуации на земле. ...

персонал ДОЛЖЕН использовать оборудование индивидуальной защиты от падения и устройства для снятия пассажиров на землю; ...

624. При эвакуации вдоль канатов кабина эвакуации ДОЛЖНА быть с сопровождением. Между кабиной эвакуации и пультом управления ДОЛЖНА быть установлена прямая радиосвязь. Эта связь ДОЛЖНА иметь приоритетный характер в рамках радиосети. ...

Максимальная скорость ветра, при которой ДОПУСКАЕТСЯ работа дороги, м/с ...

Максимальная скорость ветра, при которой ДОПУСКАЕТСЯ работа фуникулера, м/с ...

Приближение подвижного состава к опорам или разъезду, если допустимая скорость движения ДОЛЖНА быть меньше, чем максимальная скорость движения ...

X - это индикаторное устройство ДОЛЖНО быть в наличии; ...

O - хотя бы одно из этих индикаторных устройств ДОЛЖНО быть в наличии. ...

ЭКСПЛУАТАЦИЯ ЗАПРЕЩЕНА ...

Данный сборник НТД предназначен исключительно для ознакомления, без целей коммерческого использования. Собранные здесь тексты документов могут устареть, оказаться замененными новыми или быть отменены.

За официальными документами обращайтесь на официальные сайты соответствующих организаций или в официальные издания. Наша организация и администрация сайта не несут ответственности за возможный вред и/или убытки, возникшие или полученные в связи с использованием документации.

« все документы

Экспертиза промышленной безопасности, проектирование, сертификация в городе Москве и Новой Москве

Приказ Ростехнадзора от 13.11.2020 №441

«Об утверждении федеральных норм и правил в области промышленной безопасности «Правила безопасности пассажирских канатных дорог и фуникулеров»

Описание

Разделы сайта, связанные с этим документом:

Связи документа

В новостях

Обсуждение

Ваш комментарий

Упоминания в вопросах и комментариях в других разделах сайта

Оглавление

Термины

Сокращения

Термины

Важно

Оставить заявку

Узнать стоимость

Запросить коммерческое предложение

Пригласить на тендер

Оставить заявку

Обратный звонок